飛行機に乗るときに機内モードを使用する本当の理由は次のとおりです

意見: 「すべての電子機器が機内モードに設定されていることを確認してください」というルーティンは誰もが知っていますが、なぜ実際にそうしなければならないのでしょうか?

に ダグ・ドゥルーリー、 CQオーストラリア大学

私たちは皆、このルーチンを暗記しています。「座席は直立の位置にあり、トレイテーブルは収納されており、窓の日よけは上がっており、ラップトップは頭上の収納棚に保管されており、電子機器は機内モードに設定されていることを確認してください。」 さて、最初の 4 つは妥当ですよね? 火災などの緊急事態が発生したかどうかを確認できるように、窓のシェードを上げる必要があります。 すぐに列から抜け出せるように、トレイテーブルを収納し、座席000000000を直立させる必要があります。 シートバックポケットはラップトップを収納できるほど強度がないため、緊急時にラップトップが飛び散る可能性があります。 また、携帯電話は機内モードに設定する必要があるため、 原因 飛行機の緊急事態ですよね？ まあ、誰に尋ねるかによります。

テクノロジーは大きく進歩しました

航空ナビゲーションと通信は、干渉を最小限に抑えるために調整された無線サービスに依存しています。 1920年代以来。 現在使用されているデジタル技術は、60 年前に使用されていた古いアナログ技術よりもはるかに進歩しています。 研究によると、 個人用電子機器は、航空機の通信およびナビゲーション システムと同じ周波数帯域内の信号を発し、いわゆる電磁干渉を引き起こす可能性があります。

しかし1992年に、 米国連邦航空局 そしてボーイング社、 独立した研究では、航空機の干渉に関する電子機器の使用を調査し、飛行の重要でない段階ではコンピュータやその他の個人用電子機器に問題はなかったことがわかりました。 (離陸と着陸は重要な段階とみなされます。)

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米国連邦通信委員会も、 予約された周波数帯域幅 携帯電話や航空機のナビゲーションや通信など、さまざまな用途に使用できるため、相互に干渉しません。 世界中の政府が同じものを開発しました 干渉を防ぐための戦略とポリシー 航空に関する問題。 EU では、電子機器は 2014年から継続が許可される。

乗客数22億人

では、こうした世界標準が整備されているにもかかわらず、なぜ航空業界は携帯電話の使用を禁止し続けているのでしょうか? 問題の 1 つは、予想外のことにあります。 接地 干渉。 ワイヤレス ネットワークは次の方法で接続されます。 一連の塔; これらの地上ネットワーク上を飛行する乗客が全員携帯電話を使用している場合、ネットワークは過負荷になる可能性があります。 2021年の搭乗者数 乗客数は22億人を超え、これは2019年の乗客数の半分に相当します。 ここでは無線会社の言い分もあるかもしれない。

もちろん、モバイル ネットワークに関して言えば、近年の最大の変化は新しい規格への移行です。 現在の 5G ワイヤレス ネットワークは、より高速なデータ転送が求められているため、航空業界の多くの人々に懸念を引き起こしています。

無線周波数帯域幅は限られていますが、私たちはさらに新しいデバイスをそこに追加しようとしています。 航空業界は次のように指摘している。 5G ワイヤレス ネットワーク帯域幅スペクトル 予約されている航空帯域幅スペクトルに著しく近いため、 空港近くのナビゲーションシステムへの干渉 航空機の着陸を支援するもの。

空港運営者 オーストラリアで と アメリカ 5Gの展開に関連して航空安全上の懸念を表明しているが、そのような問題なく展開されたようだ 欧州連合では。 いずれにせよ、5Gをめぐる問題が解決されるまでは、飛行機内での携帯電話の使用を制限することが賢明だ。

結局のところ、私たちはエアレイジを忘れることはできません

現在、ほとんどの航空会社は、従量課金制または無料の Wi-Fi サービスを顧客に提供しています。 新しい Wi-Fi テクノロジーを使用すると、理論的には乗客が携帯電話を使用して次のことを行うことができます。 友達とビデオ通話をする または機内の顧客。

最近のフライトで、私は客室乗務員と話し、フライト中の電話の使用について意見を尋ねました。 客室乗務員にとって、乗客が電話を終えるのを待って、飲み物や何か食べたいものはないか尋ねるのは迷惑だ、と彼女は述べた。 200 人以上の乗客を乗せた旅客機では、全員が電話をかけていると機内サービスが完了するまでにさらに時間がかかります。

私にとって、機内での携帯電話の使用の問題は、むしろ飛行機に 200 人以上の人がいて、全員が同時に話す可能性があるという社会的体験にあります。 「航空怒り」を含む乗客の破壊的な行動が蔓延している時代に、 ますます頻繁になっている、機内での携帯電話の使用は、フライト体験全体を変えるもう一つのきっかけとなる可能性があります。 妨害行為は、シートベルト未着用などの安全要件の不遵守から、同乗者や客室乗務員との口論、乗客や客室乗務員との物理的な口論まで、さまざまな形をとります（通常は航空怒りとして識別されます）。

結論として、機内での電話の使用は現時点では航空機の運航能力を損なうものではありません。 しかし、客室乗務員は、乗客全員への機内サービスの提供が遅れることを望まないかもしれません。サービスを提供しなければならない人は大勢いるからです。 しかし、5G テクノロジーは航空機ナビゲーション システムの無線帯域幅を侵害しています。 さらなる研究が必要です 5Gの質問に答えるには 着陸時の航空機の航行への干渉について。 飛行の 2 つの最も重要な段階について議論するとき、離陸はオプションですが、着陸は必須であることを忘れないでください。

ダグ・ドゥルーリー の教授兼航空部門長です CQオーストラリア大学。 この記事は最初に公開されました 会話。

ここで表明されている見解は著者の見解であり、RTÉ の見解を代表または反映するものではありません。