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議会は、カリフォルニア州のガソリン専用車の禁止を阻止するために動きます

ゲッティイメージズワシントンの議員はブロックに移動しています ランドマークカリフォルニアの法律 それは2035年までに州でガソリン専用車の販売を禁止していたでしょう。上院は、法律を効果的に殺すために投票で下院を追って、連邦政府が設定したものよりも厳格な自動車排出基準を設定することを許可した州に付与された免除を無効にした。この投票は、共和党員、エネルギー会社、自動車メーカーにとっての勝利です。これは、民主党や環境団体にとって打撃であり、この規則は汚染と気候変動に対処するための重要なステップだと考えていました。 ドナルド・トランプ大統領は、法律闘争の舞台を設定し、措置に署名することが期待されています。 「この連邦政府は非論理的で政治的に動機付けられており、カリフォルニアの生活と生計を犠牲にしてもたらされます」と、カリフォルニア州検事総長のロブ・ボンタは言いました。トランプは以前、カリフォルニア州のガス車を段階的に廃止する計画を攻撃していましたが、これは州の規模のために、米国のより広い自動車産業に大きな影響を与えると予想されていました。 業界によると、ニューヨーク、マサチューセッツ、コロラド、ニューメキシコを含む約12の州がカリフォルニアの規則に従うことを意図しており、自動車市場の3分の1以上を代表することを意図していた。ハイブリッドを含む電気自動車は、昨年の英国の約30％と比較して、米国の新車販売の約10％を占めていました。 国際エネルギー機関によると。 英国では、 政府は計画を提出しました 2030年までに新しいガソリン車とディーゼル車の販売を段階的に廃止します。米国では、批評家は、2026年に電気自動車が新しい自動車販売の35％を占めるという要件を含む基準は達成不可能であると主張していました。 自動車メーカーは、メーカーが電気自動車を販売するためにクレジットを獲得し、取引した関連クレジットスキームは、電気自動車の大手メーカーであるテスラからクレジットを購入する必要があると主張していました。法的要件を満たすためにクレジットを購入しなければならなかった場合、それは独自の電気自動車の生産に投資する能力を妨げるだろう、と企業は主張した。 「懸念は、テクノロジーではなく、委任に関するものでした」と、自動車イノベーションの同盟のロビーグループ社長のジョン・ボッツェラ社長は述べています。しかし、天然資源防衛評議会は、基準を停止することで「意味がない」と述べた。「彼らは、ドライバーのコストを削減し、国内の製造業を後押しし、大気質を改善し、気候危機に対処するのに役立ちます」とマニッシュ・バプナ大統領は言いました。 「他の州がカリフォルニアのアプローチを好まない場合、彼らはそれに従う必要はありませんが、連邦議員は、州がよりきれいな空気とより健康的な環境を提供するのを妨げるために介入するべきではありません。」昨年の新車販売の約4分の1が発生したカリフォルニアは、州の長期にわたる大気質の問題に対処するために、数十年にわたってより厳格な基準を確立するためにEPAから免除を受けました。 彼の最初の任期でトランプはカリフォルニアをその権限から剥奪するために移動し、ジョー・バイデン前大統領が2020年の選挙で勝ったときに燃え上がった法的戦いを引き起こした。議会は歴史的に戦いから離れていました。 政府の説明責任局と上院の規則の解釈で告発されている上院議会議員の両方は、議会は規則を廃止するための適切な手続きに従っていないと述べた。 上院の民主党の指導者は、共和党員が「核選択」を使用して権利放棄を阻止したと非難し、他の機関の規則に対して同様の措置を講じることができると暗示していた。 この尺度は、最終的に51-44を渡り、主に党派的なラインで通過しました。 #議会はカリフォルニア州のガソリン専用車の禁止を阻止するために動きます