サーキット・オブ・ジ・アメリカズでは見えないコーナー、キスをしなければならない縁石、そして妥協しなければならないもの。アストンマーティン アラムコ チーム アンバサダーのペドロ デ ラ ロサは、COTA によってもたらされるエンジニアリング、技術、物理的な課題について比類のない洞察を共有します。
地球上で最も技術的に進んだスポーツが、アメリカ グランプリのためにテキサスへ向かいます。ローンスター州は科学の進歩の代名詞であり、可能性の限界を押し広げる人類のたゆまぬ探求の礎である NASA のリンドン B. ジョンソン宇宙センターの本拠地です。
しかし今週、テキサス州は宇宙力学を空気力学に置き換え、地球上で最も聡明な頭脳によって開発された最先端のレーシングマシンが COTA に着陸し、世界最高のドライバーたちによって運転されます。そして私たちはファンを See the Science に招待します。
私たちはアラムコとともに、私たちのスポーツを支える革新性と創意工夫を探求するよう呼びかけています。そして、アメリカグランプリを見据えて、F1 カーのコックピットで何千マイルも過ごしたペドロ・デ・ラ・ロサが、COTA のエンジニアリング、技術的、物理的要求を習得するための洞察を共有します。
COTA用に車をセットアップする際にエンジニアが直面する主な課題は何ですか?
「COTAは妥協のサーキットです。低速セクションと高速セクションが混在する非常に完成度の高いレーストラックなので、これらのさまざまな課題を満たす車両セットアップのバランスをとろうとしています。
「可能な限り広い車高の動作ウィンドウで車を走らせる必要があります。車高は低速でうまく動作するのに十分な高さである必要がありますが、トラックの高速部分でダウンフォースを提供するのに十分に低くなければなりません。」
「それが難しいのは、今の時代の車は、特に車高の点で操作範囲が非常に狭いためです。そのため、エンジニアとドライバーが協力して、できるだけ多くのコーナーで車を最適化するのは大きな課題です。COTAでは常にいくつかの領域を犠牲にしなければなりません。」
車高のトレードオフが特に関係するサーキットの場所とその理由は何ですか?
「ラップタイムを更新するには、セクター 1 のエッセをできるだけ真っすぐにしようと努める必要があり、そのためには縁石に乗る必要があります。問題は、高速でコーナーを曲がるのに十分なエアログリップが得られる程度に車高を低くする必要がありますが、縁石に強くぶつかりすぎるほど車高を低くしないことです。」
「車が縁石に激しくぶつかってジャンプすると、ダウンフォースと車の後端が失われる。縁石を攻撃しなければならないので、妥協点を見つける必要がある。
「また、ドライバーにとっては肉体的にも厳しいものになる可能性があります。車高が低くなるほど、コックピット内での跳ね返りや衝撃が大きくなるからです。」
体の片側の横方向 5 g から、もう一方の側の 5 g にほぼ即座に変化します。
セクター 1 のエス セクションは、全速力で走る F1 マシンを見るのに最もスリリングなエリアの 1 つでもあります。運転ってどんな感じですか？
「そのセクションは、非常に高速で非常に正確さが求められるため、多くのドライバーにとってサーキットのお気に入りの部分だ。
「そこには大きな重力加速度が感じられます。体の片側の横方向 5 g から、もう一方の横方向 5 g にほぼ瞬時に変化します。これは素晴らしいことです。
「身体的には首に負担がかかりますが、COTAには回復できる長いストレートがあるので、それは大したことではありません。」
ドライバーの観点から見て、ラップの他のどのエリアが特にエキサイティングですか?
「ターン 1 は、丘を登るジェット コースターの始まりのようなものです。車の中で高度を実際に感じますが、重力が押し返してくるため、かなり遅れてブレーキをかけることができます。
「ブラインドコーナーで、遅くまで頂点は見えないが、進入時のトラックの幅が広く、さまざまなラインを取ることができるため、非常に良い追い越しのチャンスだ。競合他社よりも優れたトラクションを得られれば、出口で追い越すこともできる」
「他の場所では、COTAで最も難しいコーナーはターン19だといつも思っています。そこに到着するのは非常に早く、進入もブラインドですが、ターン1よりもはるかに速い速度です。あまりにも早く進入して内側の縁石にクリップするとスピンしやすく、遅すぎるとアンダーステアになり、最終的にトラックリミットを超える可能性があります。」
「高速で正確に走る必要があるため、正しく進むのが非常に難しいコーナーですが、頂点は見えません。」
最後に、サーキットのタイヤはどれくらい厳しいのか、そしてドライバーはそれとどう闘っているのでしょうか?
「COTAの他の多くのことと同様、タイヤの管理はバランスを取る行為だ。特に予選では、タイヤはラップの前半で厳しく罰せられるので、タイヤが後半に持ちこたえるようにできる限り最善のケアをしなければならない。」
「第1セクターではテーブルの上に何も残してはいけないが、あまり滑りすぎないように攻めることが非常に重要だ。なぜなら、滑りすぎるとタイヤに熱が発生しすぎて、冷却するのが非常に難しくなるからだ」
「ラップの後半では、ターン12、13、14の出口などのトラクションフェーズが多く、ラップの速いセクションよりも遅いセクションでより多くの時間をロスする可能性があるため、リアタイヤを生かしておくことがより重要です。」
「アクセルを踏むときは細心の注意を払う必要がある。出口でリアタイヤを点灯させると大きなペナルティを支払うことになるからだ。
「COTAでのレースは、繊細なセットアップバランスを整えて、ハードにプッシュできるようにすることがすべてです。」
アメリカグランプリ
ローンスターステートの高速性
シーズンの最終四半期はテキサス州オースティンへの旅から始まります。アメリカ グランプリの週末の完全なガイドについては、以下をタップしてください。
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これは好奇心旺盛な人向けです。今週のアメリカ グランプリ週間では、F1 を生み出すだけでなく、新しい世代にインスピレーションを与える科学を探求していただきます。
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2025-10-15 15:03:00