英国の小規模空港のいくつかは、パンデミックが航空旅行にもたらした変化からの回復に苦戦しており、一部の空港では乗客数が新型コロナウイルス感染症以前の水準から50パーセント近く、あるいはそれ以上減少したと記録している。
ドンカスター・シェフィールド空港の閉鎖に続き、一部の地方空港が閉鎖に陥るのではないかとの懸念が浮上している。同航空業界は、航空会社が大規模な空港への事業を縮小し、二段階の回復を経験していることを認めている。地域の接続性は、2020 年の Flybe の失敗によってすでに打撃を受けています。
タイムズ紙が民間航空局のデータを分析したところ、小規模な空港は大規模なハブ空港に比べて手間のかからない環境を旅行者に楽しんでいることが多いにもかかわらず、昨年は2019年と比較して乗客数が大幅に減少したことが明らかになった。
キア・スターマー卿は昨年4月の訪問中に、ドンカスター・シェフィールド空港の再開資金として3,000万ポンドの放出を確認したイアン・フォーサイス/ゲッティイメージズ
サウサンプトンは年間乗客数170万人から88万人に48％減少し、エクセターは100万人から57万人に43％減少した。どちらの空港も、現在は廃止されている Flybe に大きく依存していました。
好調なブリストルに近いカーディフの乗客数は、カタール航空とウィズエアの撤退後、年間160万人から95万人に40％減少した。
ロンドン・シティ空港はビジネス旅行者への依存度が高く、その規模のせいで大手短距離航空会社の受け入れができないため、乗客数は過去最高の510万人から370万人へ27パーセントの減少を記録した。
サウスエンドはかつてロンドンの新空港として宣伝されていたが、イージージェットとライアンエアが運航を撤退した後、パンデミックの最中に崩壊から救わなければならなかったが、利用者が年間200万人から72万人へと64パーセントの減少を記録した。
石油・ガス産業に依存しているアバディーンは２０％減の２３０万人となった。貨物ハブとして傑出した存在となったイースト・ミッドランズでは、旅客数が15％減の390万人となった。
ドンカスター シェフィールド空港は、20 年代に入るまで 140 万人の乗客を扱っていましたが、トゥイ航空とウィズ エアが空港から撤退した後、2022 年に閉鎖されました。
ドンカスター シェフィールド空港Alamy
同部門の業界団体エアポートUKは、パンデミック後に2段階の回復があったことを認めたものの、小規模空港は依然として「存続可能で競争力がある」と述べた。
サウサンプトン空港時代を語るジョシュア・ブラット
AirportsUKの最高経営責任者カレン・ディー氏は、「世界的なロックダウンの結果、航空会社が事業を統合し、航空旅行は新型コロナウイルス感染症のパンデミックによって壊滅的な打撃を受けた。
「2019年の水準に回復するには長いプロセスが必要であり、多くの空港は現在、これまで以上に多くの乗客にサービスを提供していますが、一部の空港は再建を続けています。」
主要ハブ空港への航空会社の縮小により、ヒースロー空港は2019年以来年間360万人増加し、記録的な8,450万人の乗客に達し、これは英国で飛行機に乗る全乗客の28パーセントに相当する。その代償として、ロンドン第2の空港であるガトウィック空港の乗客数が380万人（8％）減少し、4,270万人にまで減少したようだ。
スタンステッド空港ダニエル・リール/-、ゲッティイメージズ経由
次に大きな 2 つの空港であるマンチェスター空港とスタンステッド空港は同じ所有権を持っており、両空港間の乗客数は 430 万人増加し、それぞれ 3,200 万人、2,970 万人となっています。
地方空港の中でも最強の空港もさらに強くなってきています。エディンバラの乗客数は 15% 増の 1,690 万人、バーミンガムは 8% 増の 1,360 万人でした。
#英国の小規模空港記録的な乗客数にもかかわらず苦戦