英国で白いバンの環境に配慮することがそれほど簡単ではない理由 |電気自動車、ハイブリッド自動車、低公害車

Sビショップス・ストートフォードにあるトレーニングセンターで、荷物を満載した電動バンを飛ばすのは簡単で、後部に積まれた重機のラックを信じられないほどの瞬時の加速が得られる。近接センサーの突然の金切り声が、ガーディアンが新しい塗装の費用を目前に控えていたことを示唆しているので、おそらく簡単すぎるでしょう。

問題のバンはBTのファイバーブロードバンド子会社であるOpenreachのものだ。これは英国第 2 位の商用車 23,400 台のうち 6,000 台の電気バンのうちの 1 台であり、3 月までにさらに 1,000 台が追加される予定です。

環境汚染の原因となるディーゼルエンジンから電気エンジンへの移行は、バンからの二酸化炭素排出量を削減する英国の取り組みにおいて重要な役割を果たすだろう。バンからの二酸化炭素排出量は、2023年に1800万トン、または全輸送機関排出量の12％を最後に記録した。

しかし、一部の最大規模の車両では移行が進んでいるものの、英国全体のレベルでは電気バンの販売は予想を下回っている。白いバンにとって、緑色になるのはそれほど簡単ではありませんでした。

一見すると、電気バンの販売はゼロエミッション車（ZEV）義務として知られる政府の販売目標を下回っており、これは自動車販売の状況と同じだ。 2025年には英国で販売される新車バンの16％を電動化するという目標が掲げられた。今週発表された数字によると、メーカー各社は10％下落したバン市場全体に苦戦する中、9.5％の利益にとどまった。このため、英国がどれだけ早く切り替えを行うべきかをめぐって、メーカーと一部の大手バイヤーの間で争いが起きている。

一部の艦隊にとってはそれが理にかなっています。 Royal Mail は、約 43,000 台の英国最大の商用車両を保有しています。ポスティは毎日ほぼ同じルートを運転し、夜通し車両を拠点に運びます。このパターンでは、予測可能な走行距離と充電用のベースがあり、適切なサイズのバッテリーを備えたバンを簡単に選択でき、コストを節約できます。

同社は先月、8,000台の中型電気バンに加えて、超小型電気自動車（本質的に頑丈なゴルフカート）と大型電気トラックの使用も開始した。これらを組み合わせると、荷物の輸送全体を直接排出ゼロでカバーできる可能性があります。

コスト削減が、切り替えた企業の原動力となっています。経済ビジネス研究センター（電気モデルよりも多くのディーゼルトランジットを販売しているフォードの委託による）による2024年の調査によると、ヨーロッパの個人事業主（白いバンの男性または女性）は、ディーゼル同等のものと比較して3年間で約14,000ユーロ（12,200ポンド）を節約できるという。

初期費用は依然として著しく高価であり、E-Transit Custom の価格は 43,630 ポンドからで、最も安価なディーゼルの場合は 33,750 ポンドです。電気化による節約のほとんどは、ディーゼルよりも充電の費用対効果が高いことからもたらされます。また、大規模なフリートは、大幅な割引を交渉するのに有利な立場にあります。大規模なフリートの購入者は、大量の注文を約束すると、表示価格から最大 4 分の 1 を値引きできる可能性があります。

しかし、一部のドライバーにとっては、特に公共の充電器に頼らなければならない場合、充電が困難です。 Openreach は可能な場合は従業員向けに家庭用充電器を設置しており、日中倉庫が空いている場合には他社の接続を使用する契約も結んでいます。一括充電契約により、エンジニアが外出しているときに公共の充電器でより安い料金で充電できることになります。

ビショップス・ストートフォードにある改装された電話交換局の建物に座って、オープンリーチのフリートディレクターであるジュディ・オキーフ氏は、電気自動車の信頼性を重視し、1台あたり500ポンドかかる道端での救助を避けていると語った。

「彼らははるかに信頼性があります」と彼女は言いました。 「夜間に道路脇に放置されることによる故障は大幅に減少しました。長期的には、メンテナンスと整備だけを考えれば、EV が正しい方法です。」

しかし、おそらく人々が行動を躊躇している主な理由は、航続距離への不安だろう。オキーフ氏は、一部のエンジニアは十分な充電ができないことを懸念しているが、フリートのデータを見れば「そのエンジニアのデータを見て、十分であると言える」と述べた。

それにもかかわらず、大多数の購入者に緑色のバンを検討するよう説得するには、まだ何らかの方法が必要であることは明らかです。しかし、自動車の ZEV 義務と同様に、達成できなかった主要目標は、見かけどおりではありません。この義務には「柔軟性」があり、メーカーがガソリンやディーゼルエンジンを搭載した車両をより多く販売できる「クレジット」を得ることができる便利な抜け穴だ。彼らは販売するガソリン車とディーゼル車の排出量を削減することでクレジットを獲得でき（プラグインハイブリッド車をさらに販売する強力なインセンティブ）、後年さらに多くの電気自動車を販売して追いつくことができます。問題をさらに複雑にしているのは、メーカーが自社の乗用車とバンの間でクレジットを交換できることです。

シンクタンクのニュー・オートモーティブは、昨年の実際の目標は16％ではなく、9.35％に近いと推定した。この推定が正しければ、メーカーが順守しなかった場合に高額な罰金を回避する方向に進んでいることが示唆される。しかし、ロビー団体「自動車製造貿易協会」の最高責任者であるマイクス・ホーズ氏は、この数字は「野心から著しく逸脱している」と述べ、これに異議を唱えている。

柔軟性がどのようなものであっても、ヘッドラインのターゲットは急速に増加します。 2026 年の主要目標は 24% で、2030 年には 70% に達し、2035 年にはガソリンとディーゼルのバンの販売が禁止されます。

英国の大手バンメーカーは、フォード、ステランティス（プジョー、シトロエン、フィアット、ボクスホールなどのブランドを所有）、フォルクスワーゲンであるが、自動車市場と同様、中国のライバル企業も苦戦しており、マクサスは急速な成長を記録している。

ステランティスは英国で現在もバンを製造しており、チェシャー州エルズミアポートの工場で生産している唯一の企業である。しかし、ステランティスは欧州のバンメーカーが直面する困難を体現している。4月には、以前ボクソール・ビバロのバンを製造していたルートンの工場を閉鎖した。一部の業界専門家は、ステランティスにはヨーロッパ全土で需要の低下に対応するには多すぎる生産能力があると考えていたが、一部はその義務を非難した。

ステランティスの英国グループマネジングディレクター、ユーリグ・ドルース氏は、同社は柔軟性を考慮すれば規則に「十分以上に準拠」しているが、規制上の計算が複雑なため「事業運営はほとんどゲームになっている」と述べた。

「我々は業界として、義務が定められた目標にはかなり達していない」と同氏は語った。 「英国のメーカーの大多数にとって現実は、遵守するのに苦労しているということです。普及は私たちの誰もが望んでいたよりも遅れています。」

ドルース氏は、政府は各購入者が利用できる電気バン補助金の台数の上限を撤廃すべきだが、できるだけ早く目標の「軌道を見直す」べきだと主張した。そうでなければ、英国は「この国の製造業への投資を危険にさらす」ことになるだろう。

「市場は従う気はない」とドルース氏は言う。 「消費者はその軌道に乗ってはいきません。」

しかし、エネルギー会社の Ovo や SSE、Openreach など、一部の企業は反対の主張をしています。彼らはできるだけ早く電気バンを望んでいます。オープンリーチの持続可能性責任者であるアビー・チキン氏は、「過去5年間にわたる政府の動揺」に終止符を打つことが役立つだろうと述べた。しかし、二酸化炭素排出量を削減するという「道徳的義務」と並行して、電気への切り替えは「ビジネスケースとしてはうまくいきそうだ」と彼女は付け加えた。

大型車両の切り替えを促すEV100キャンペーンを運営するクライメート・グループの輸送責任者、ドミニク・フィン氏は、そのメンバー（テスコ、英国ガス所有者のセントリカ、ロイズ・バンキング・グループ、ネクストなど）には電気バンが「足りない」と語った。

「自動車業界が再び事態を遅らせようとする試みのように感じられる」とフィン氏は語った。 「それらはすべて一列に並ぶでしょう。私たちはこのような状況を何度も見てきました。」

ニュー・オートモーティブ社のベン・ネルメス最高経営責任者（CEO）は、需要が少なすぎて工場の生産能力をすべて使い切れないため、あらゆる種類のバンメーカーがプレッシャーにさらされていると述べた。

「ほとんどのバンメーカーは依然として電気バンの販売で得ている利益がディーゼルバンの販売よりも少ないです」とネルメス氏は言う。 「彼らは利益を上げるためにできる限りのことをしている。」

大手フリートが数年間使用したバンは最終的には中古市場に出回ることになり、個人事業主に電気の選択肢が与えられることになる。実際にバンを運転する人にとっては、一度運転してしまうと、また乗り換える気はほとんどありません。

「これは運転がとても簡単です」と、ブロードバンド接続の接続方法をデモンストレーションしている Openreach のエンジニア、ジョーダン・ローチ氏は言いました。 「とても良くなりました。もうディーゼルには戻れません。」