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航空会社のパイロットによると、空域閉鎖はこれまでに見たことのないもの

全国航空パイロット組合（SNPL）のティエリー・オリオル氏はAFPに対し、イラン紛争による中東空域の閉鎖が前例のない規模で飛行計画を複雑化させていると語った。「これほど緊迫した状況は今までなかった。冷戦の真っ只中であっても、誰もがあらゆる方向に飛んでいた。これらすべての領域が禁止されていたわけではない」と、ボーイング777に乗る航空会社のパイロット士官であり、組合の執行委員会のメンバーであるこの航空会社のパイロットは説明する。土曜日以来のイスラエルとアメリカによるイランに対する攻撃と、アメリカ兵を受け入れている国々およびイスラエルに対するイスラム共和国の対応を受けて、中東の空域の大部分が閉鎖されている。以前は、東南アジアやインド洋に向かうヨーロッパの飛行機は「イラク回廊を通ってトルコ南部からクウェートまで行き、その後湾岸を越えて降下した」と、この職業に33年いるオリオル氏は説明する。そのうち長距離飛行はほぼ10年だ。現在、イラク領空が閉鎖されているため、イランとロシア・コーカサスの間の「東に行きたいなら、アゼルバイジャン上空を通過できる唯一の通路がある」と同氏は付け加えた。2022年のロシアによるウクライナ侵攻以来、ロシア政府は自国の航空会社を対象とした同様の制裁への報復として、欧米と日本の航空会社の運航を禁止してきた。「明日、私たちがアゼルバイジャンに対して怒ったら、私たちはもうアジアには行かなくなるでしょう」とオリオル氏は要約する。 飛行計画を立てるために、パイロットは関係国が定めた禁止事項に従って発行された地図だけでなく、諜報機関や治安機関から情報を得た自社の出身国の地図も頼りにします。セキュリティが重要な分野に、魅力のない「レッド」ゾーンが非常に多い。サウジアラビア北東部を含む湾岸に加えて、この「赤」はシナイ（エジプト）とヨルダンもカバーしているとオリオル氏は指摘する。内戦真っ只中のイエメンではすでに立ち入りが禁止されており、オマーン上空には通行可能な小さな回廊のみが残っている。ギニア湾、さらには南アフリカへの降下に関しては、リビアとスーダンも禁止されている一方、マリはアルジェリア領空からの航空便を拒否し、モロッコを通過する必要があるという事実によって事態は複雑になっている。「最後にヨハネスブルグに行ったときは、迂回路を通ってそこに行きました」 [le Sahel] 西から行き、東から戻ってきました」とパイロットは言います。迂回路が多すぎるため飛行時間が延長され、灯油のコストが高くなったり、規制を遵守するために追加の乗務員の搭乗が必要になったりすることもあります。こうした頭痛の種に加え、旅客機は紛争国の近くで混乱や誤ったGPS信号にさえ見舞われる可能性がある、とオリオール氏は回想するが、これは軍事起源のアプリオリな現象で、近年増加している。その結果、特定の地理位置情報デバイスを信頼できない場合があります。 「それは車載時計を狂わせることさえあります。ですから私たちは自分たちがどこにいるのかに細心の注意を払う必要があります」と彼は言う。「途中でGPSが妨害されるというだけで、私たちが問題のある地政学的世界にいるということを少し思い出させてくれます」とパイロットは結論付けています。 #航空会社のパイロットによると空域閉鎖はこれまでに見たことのないもの