航空会社がライバルに後れを取る中、アメリカン航空のCEOへのプレッシャーが高まる

アメリカン航空‘約束した 振り向く 今年は波乱万丈なスタートを切った。

アメリカン航空の業績が競合他社に大差を付けられており、この傾向がアメリカン航空の13万人以上の従業員への利益分配の低下につながっているため、パイロットと客室乗務員の組合はロバート・アイソム最高経営責任者（CEO）のリーダーシップに疑問を投げかけている。従業員の不満に加え、航空会社は状況から立ち直るのに苦労した。 大きな冬の嵐 ここ数週間、乗務員は立ち往生しており、中には空港の横に寝る場所がない人もいた。

金曜日遅く、パイロット組合は航空会社の取締役会に書簡を送り、航空会社の財務上および運営上の課題について話し合う会議の開催を求めた。

連合パイロット協会の理事会は、「我が国の航空会社は業績不振の道を歩んでおり、アイデンティティや軌道修正する戦略を定義できていない」と述べた。労働組合は「家を秩序正しくするために意欲があり、装備があり、権限を与えられたリーダー」を求めている。

イソム氏は土曜日、取締役兼最高経営責任者としてできるだけ早く会うことが「最も適切」だと答えた。

同氏は「取締役会と私は、アメリカン航空をあらゆる面で可能な限り最強の航空会社にしたいという願いで一致している」と述べた。

アメリカ人は昨年1億1,100万ドルを稼いだが、その額は企業からの利益を上回っている。 デルタ航空 そして ユナイテッド航空アメリカン航空は2025年に同様の運航能力を持っていたにもかかわらず、それぞれ50億ドルと33億ドル以上をもたらした。

「今年はわずかな利益分配であり、非常に小さな利益分配であることは承知しています。繰り返しになりますが、損益分岐点に到達すれば、それが利益分配の種類になります」とイソム氏は終了後従業員に語った。 決算発表 CNBCが検証したイベントの録画によると、1月27日。 「それにはがっかりしました。」

アメリカン航空は、より高い運賃をもたらすプレミアム商品でライバルに追いつこうとしているが、これは業界の明るい材料だ。 コーチキャビンの収益の伸び とらえどころのないものとなっている。被害を回復することにも効果がありました。 失敗した 旅行者への直接ビジネス旅行戦略であり、その設計者であるアメリカン氏は2024年5月に追放された。

2026年は航空会社にとって極めて重要だ。

テキサス州フォートワースに本拠を置く航空会社は、 明るい見通し イソム氏は1月27日に今年の業績を回復し、イソム氏は今年の改善について楽観的であると乗組員に語った。同氏はまた、客室乗務員など多くのスタッフが、客室乗務員やその他の従業員が契約交渉を行っているユナイテッド航空の同僚よりも多くの収入を得ていると指摘した。

イソムは、アメリカ人の大きな変革として彼が提唱したことを主導しています。この戦略には、顧客サービス、ネットワーク、収益管理の改善が含まれます。

今週、同航空がテキサス州アーリントンのグローブライフ・フィールドで開催した会議で、約6,000人の指導者にメッセージを伝えた。

CNBCが確認した記録によると、アイソム氏はイベントで「われわれは上級指導チームとして、いかなる機会も逃すわけにはいかず、どのように責任を負う必要があるかについて話し合ってきた」と述べた。 「それはトップにいる私たちから始まりますが、今日ここにいるのは私たち全員であり、あなたがチームをどう率いるかです。2026年はただ違うと感じるだけではだめです。違うものでなければなりません。」

アメリカン航空が2026年の見通しを発表したのは、米国の大部分を雪、氷、みぞれで襲った1月下旬の冬の嵐の余波と格闘し、最終的に同社の主要拠点であるノースカロライナ州シャーロットを襲う新たな嵐への備えをしながら、競合他社がより早く事業を進めている中でだった。

財務結果と合わせて、 嵐の回復が遅い、合わせて約4万人の乗務員を代表するパイロットと客室乗務員の組合指導者の怒りを買った。

今週、アメリカン航空の運航業務責任者２人が最近の問題について話し合うために組合と面会し、組合は組合員に対し「うちのパイロットは、決まり文句や空虚な言葉、そして決定的な行動の欠如をもはや受け入れない」と述べた。

プロフェッショナル客室乗務員協会のジュリー・ヘドリック会長は1月27日、イソム氏がこう語った。 2022年にCEOに就任、「人間的な要素が欠けている」、そして「私たちの多くは非常に長い間ここにいますが、私たちをより良い場所に置く結末は見えません。」

アイソム氏は、米国の広い範囲を麻痺させた1月下旬の嵐の際にアメリカン航空の乗務員が直面した困難を認め、この天候は数十年にわたる同社勤務の中で「おそらく最も影響が大きかった」と述べた。

アメリカにとって、2025 年は特に困難な年でした。 衝突 陸軍ブラックホークヘリコプターの1つに 航空会社のリージョナルジェット機 それはワシントンDCのロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港に到着しており、死亡した 67名全員 両方のフライトで。この航空会社とそのライバル会社も米国の攻撃を受けた 政府閉鎖 昨年末。

アイソム氏は1月27日の決算会見でアナリストに対し、「1月に観察した予約傾向、今年最初の3週間の過去最高記録を踏まえると、われわれは速いスタートを切っている」と語った。

しかし投資家はまた、航空会社がその進歩を証明することを望んでいる。

アメリカン航空の株価は今年ほぼ横ばいとなっている。競合他社は32マイル離れたダラスにあり、 サウスウエスト航空も再建を目指しており、同社の株価は2026年には30％以上上昇している。ユナイテッド航空とデルタ航空の株価は年間でそれぞれ3％以上、8％以上上昇している。

サウスウェスト航空の予測では、そうなる可能性がある 収益が4倍になる 今年は投資家が強気の熱狂を見せた。 その航空会社は最近、最大規模の航空会社を封印した 変換 55年近い飛行の中で（一部の人にとっては） 旅人の無念さ）：初めて座席を割り当て、初の手荷物料金を追加し、基本的なエコノミーチケットとその他の変更を展開します。先月の決算発表後、投資家の信頼感でサウスウェスト株は約４年ぶりの高値に上昇した。

米国の航空会社はすべて、標準的なバスよりも高級な旅行に多額の投資を行っており、サウスウエスト航空でさえ初の空港ラウンジの開設を検討していると同社CEOが昨年CNBCに語った。

アメリカン航空も同様に、ワイドボディ機をより大型のシングルビジネスクラスキャビンで改修し、エアバスの新しいナローボディ機に3クラスキャビンを搭載し、空港ラウンジを拡張している。航空会社はまた、 リフレッシュした ラバッツァコーヒーやシャンパンボランジャーなどの飲食オプションを提供しています。今春の創立100周年に向けて、長距離のプレミアムキャビン向けにキャビアとビーフウェリントンも追加する。

アイソム氏は、10年代の終わりに向けてアメリカン航空の収益の半分が「プレミアム商品」から来ると予想していると述べた。

アメリカ人にとっての大きな戦いの一つは、シカゴ・オヘア国際空港である。 ユナイテッド 最高経営責任者（CEO） スコット・カービーアメリカン航空が2016年に解雇した同氏は、元雇用主を寄せ付けないようにすることを誓った。

両航空会社は来年の夏にそこでのスケジュールを強化する予定だ。ドイツ銀行は月曜のメモで、ユナイテッド航空がオヘア空港で約100億ドルの収益を上げ、アメリカン航空が50億ドル以上の収益を上げていると見積もった。

アメリカン航空が決算を報告した頃、ユナイテッド航空はシカゴにデジタル看板に、アメリカン航空のロイヤルティプログラム「AAdvantage」と同じスペルを使って「定時運航が増え、欠航便が減った。アーアドバンテージ、ユナイテッド」と書かれた看板を設置した。破産したスピリット航空も、シカゴ・オヘアの2つのゲートを3,000万ドルでユナイテッドに移転することを求めており、これによりユナイテッドは空港での地位をさらに高めることになる。

しかし、シカゴからシャーロットまで、アメリカ人には依然として疑問が残っている。

メリウス・リサーチの航空アナリスト、コナー・カニンガム氏はアメリカン航空について「現在の戦略が同業他社とのマージンギャップを埋めるかどうかは不透明だ」と述べた。 「実行にはかなりの時間がかかるだろう。保険料収入をただオンにすることはできない。」

カニンガム氏はさらに、「デルタ航空はプレミアムなイメージを育むのに10年以上かかった」と付け加え、米国の利益リーダーの地位を指摘した。 変換。