バーミンガム市議会は、市中心部に物議を醸している自転車条例を導入するという地方自治体の計画に関するあらゆる議論を「抑制」しようとメディアを通じて活動家らを非難し、活動家らは「不器用で実行不可能」と評している。
しかし、これらの活動家らは、PSPO案への反対に対する市議会の「腹立たしい」対応を批判しており、その後地元当局はPSPO案は「危険、不注意、または軽率な」サイクリングにのみ適用されると主張しており、バーミンガムの活発な旅行団体がこの案を却下するよう促している。取り組み全体を「骨抜き」、「侮辱」、そして「紙の無駄」とみなした。
バーミンガム市議会が自転車に関する公共空間保護令（PSPO）を導入しようとする試みは、「歩行者への配慮なしに市内中心部を猛スピードで移動する」宅配業者の取り締まりを求める報告書を受けて10月に初めて議論され、声高な批判を集めている。活発な旅行活動家らは、この措置により市内中心部の一部が「自転車通行不能」となり、自転車を移動手段として利用する人々を差別し、迷惑行為や危険行為を撲滅できないと主張している。 行動。
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市内中心部の特定の地域で自転車に乗ることに対して自転車利用者に罰金を科すというバーミンガム市議会の計画が10月に初めて報じられたとき、バーミンガムのためのベター・ストリートは提案されている自転車禁止案は「ぎこちなくて実行不可能」だと批判した。
同団体は当時、「PSPOは、すでに違法となっている容認できない自転車行為にさまざまな方法で対処しようとしているが、歩行者専用エリアでの自転車走行をすべて禁止し、市内中心部の一部を自転車通行不能にすることを提案している」と述べた。
「食品宅配業者は市内の大通りで問題を引き起こしていますが、違法駐車や危険な駐車の問題を解決することにほとんど関心がないようである、Deliveroo、Just Eat、Uber Eats などの配達プラットフォームによって食品宅配業者が悪用されていることも認識しなければなりません」彼らが生み出すサイクリング。
「私たちはむしろ、違法に改造された電動自転車に乗っている人が合法な自転車に移行するのを支援しながら、市中心部の既存の法的命令（TRO）が安全で思いやりのあるサイクリングを可能にするように改訂されることを望んでいます。市議会自身の報告書はこれに満足しているようです。」
その後、11月に市議会は、PSPOが制定するものは「自転車の禁止」ではなく、その措置は「市内中心部での自転車の利用状況を反映したものにすぎない」と主張し、撤回したようだ。
自転車禁止に関する当初の話のこの軟化は、市議会がクリスマス前に提案に関する協議を正式に開始したときも続いた。
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協議は1月30日まで行われる提案によると、同評議会は自転車利用者が「危険、不注意、または軽率な方法で、および/または嫌がらせ、警報、苦痛を引き起こす可能性のある方法で自転車に乗ってはいけない」としている。歩行者なら誰でも」。
「これには、攻撃的なライディング、スピードでのライディング、歩行者の間をすり抜けること、またはスタントの実行が含まれますが、これらに限定されません」と続けています。
road.ccはバーミンガム市議会に連絡し、言及された「危険、不注意、または軽率な」方法で自転車に乗らない自転車利用者は罰金を免れ、制限区域内を自由に自転車で走行し続けることができることを地方当局が確認できるかどうか直接尋ねた。市内中心部の。
二度の質問に対し、市議会は質問に直接答えず、協議へのリンクを共有するだけだったが、文言は安全な自転車走行が引き続き許可されることを示唆しているようだ。
この提案には、PSPO がカバーする市中心部のエリアの概要も示されており、ブルリング ショッピング センター周辺、ニュー ストリート沿い、センテナリー スクエア周辺のエリアが含まれています。
この協議では、「これは公共の安全を強化し、歩行者エリアでの自転車、スケートボード、マニュアルスクーター、電動自転車、電動スクーターの無責任かつ危険な使用に関する反社会的行為に対処するためのものである」と述べられている。この提案された PSPO で指定されたエリアは歩行者専用となっており、ピーク時には人通りが多くなります。
「この相談に応じるにあたって、市議会には反社会的行為に対処する義務があること、またバーミンガム市内中心部で働いている人、住んでいる人、または訪れている人たちに歓迎的で前向きな印象を与えるよう努力する義務があることを認識してください。提案されている PSPO に対する代替ソリューションや別の条件に関する提案を歓迎します。
「地図に示されている歩行者ゾーンに入り、制限エリア内で乗馬、サイクリング、スケートボード、手動スクーターに乗ったり、電動自転車や電動スクーターを使用したりする人は、危険、不注意、または軽率な方法で運転してはなりません。または歩行者に嫌がらせ、警戒、苦痛を与える可能性のある方法での行為。これには、攻撃的なライディング、スピードを出してのライディング、歩行者の間をすり抜けたり、スタントを実行したりすることが含まれますが、これらに限定されません。
「自転車/スクーターの状態は、1983 年のペダル サイクル (構造および使用) 規則、1983 年の電動アシスト ペダル サイクル規則 (修正)、および道路車両照明規則 (1989 年) に準拠する必要があります。制限区域内では、誰でも自転車、手動スクーター、電動自転車、または電動スクーターを押して横に並んで歩くことができます。
「PSPO の要件に違反することは刑事犯罪です。これにより、警察官または市議会職員によって固定罰則通知 (FPN) が発行される場合があります。 FPN が支払われない場合、犯罪は治安判事裁判所に報告され、最高 1,000 ポンドの罰金が科される可能性があります。」
同評議会はまた、緊急サービス特約の免除が提案されており、実施されればPSPOは3年間続く見込みであると指摘している。
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提案された諮問文書の中で、評議会は、地元警察官が違法に改造された電動自転車が使用されている証拠を発見した「調査」を引用しており、その半数以上が「このPSPOが制限しようとしている活動の種類の例」であると述べている。配達員が関与する。
9月の5日間にわたり、選択された区域内での危険な自転車走行の事例を記録する任務を負った地元警察官らは、学童が高速で自転車に乗って歩行者と衝突しそうになったとされる2件の事例と、彼らが主張した男性1人を報告した。ニューストリートに沿って「急速に自転車で走行」し、人々を彼の道から追い出させたという。
この協議の裏付け文書では、ニアミスや衝突事故の報告を受けてPSPOを実施するという当初計画に対する自転車活動家の反応も批判されている。
「この問題には複雑な感情があり、100パーセントの合意は得られないことは認識されている」と評議会は述べた。
「一部のサイクリング団体はすでにメディアを利用して、アクティブな旅行などのプログラムを引き合いに出して、この件に関するあらゆる相談を抑制しようとしている。しかし、協議会の旅行計画やアクティブな旅行には、徒歩、サイクリング、公共交通機関が含まれる。
「これらの問題に関する政府の指導は、道路の混合使用が許可されている場所では安全への影響があるため、歩行者をより重視する必要があることを示しています。これは、高速道路法に対する最近の変更によってサポートされています。
「このため、この協議では、市の中心部で観察される反社会的行為にどのように対処するのが最善かを決定するための意見を求めています。」
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しかし、バーミンガムの活動家らは、この提案そのものと、市のサイクリング団体や活発な旅行団体に対する市議会の批判の両方を非難しており、計画されているPSPOは「市議会の資源の無駄遣い」だと非難している。
バーミンガム市ベター・ストリートの政策リーダー、マーティン・プライス氏は、PSPOは「一部の道路での反社会的な走行を制限するという、紙面に値しない内容に骨抜きになった」と述べた。裏付けとなる文書は、すでにこれを強制できることを示している。」
同氏はさらに次のように続けた。「裏付けとなる文書は、提案に関するバーミンガム市のベター・ストリートの公式声明に腹を立てている。あらゆる相談を抑制するために報道機関を利用していると私たちを非難する。私たちはただ公に愚かな政策を批判し、PSPOは不器用で実行不可能であると呼んだので、そうではありません。
「意図しない結果を考慮せずにツールが提案されているという点で、不器用です。これは、下落状況を考慮すると明らかです。法を犯す人々が非常に速い違法車両に乗っているのと同じように、仕事はできません。架空の民事執行官であるダレンは、本当にその車両に追いつくことができるでしょうか?
「とにかく、私たちは今、市の中心部の路上で超小型モビリティ車両に危険を冒して乗るべきではないという内容の文章を提案されています。」
別の運動団体であるセーブ・ステーション・ストリートも協議に応じたと述べ、PSPOを「率直に言って、バーミンガム市議会が提案した中で私が覚えている中で最も愚かな提案」だと決めつけている。
「正直に言って、根本的な問題（自転車を装ったバイク、スピードを優先したフードデリバリーアプリ、サービスの利用に責任を負わないレストラン）に実際に対処することなく、この絶対的なクソに無駄に費やされた時間、労力、お金は侮辱的です。 」とグループは語った。
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