ロボタクシー（Waymo、Apollo、Zoox などによる）のテクノロジー、計画、意思決定はまだ進化中で、ゴールデンタイムや制約のない展開に向けた完全な準備がまだ整っていないという事実は別として、そのコスト構造と経済性も、車両がドライバーによって所有および管理される Uber などの現在のライドシェア車両とは根本的に異なります。いくつかの違いがあります: 𝗪𝗮𝘆𝗺𝗼は資本集約的で資産の多いモデルを運営しており、個々の車両には完全なセンサースタック、オンボードのカスタムハードウェアとソフトウェアが必要であるため、ディーラーの敷地外で購入したライドシェア車両と比較して車両あたりの初期費用がかなりの額になりますが、コストは一般にゆっくりと低下しています。 Waymo は、車両の償却費、メンテナンス費、運営費、および事故が発生した場合のすべての責任を負います。 𝗨𝗯𝗲𝗿（またはその他のライドシェア車両）は構造的にその逆で、資産が少なく（むしろ𝘢𝘴𝘴𝘦𝘵-𝘻𝘦𝘳𝘰）、ドライバーが燃料、メンテナンス、減価償却などを吸収し、Uberのバランスシートをスリムでクリーンなものにしている。その見返りとして、ウーバーは最初は約 30% であった取り分を受け取り、現在はさらに有利な 40% となっています。ロボタクシーは人間のドライバーのコストがかからないため、最終的には経済性を変え、改善するでしょうが、その利点は大規模に導入された場合にのみ現れます。今日は違います。これに関連して、以下のデータが示すように、Waymo の自動運転車両と Uber/Lyft の従来のライドシェアとの「平均」価格が等価に近づいていることは、おそらく次のことを示している – (1) Waymo は、実行可能な代替手段として利用できるものに競争力を持って消費者を引きつけるために、自社の価格設定は、乗客が通常のライドシェアに支払う金額と一致する必要があると感じている (2) Uber/Lyft は、わずかな差を維持しながら、価格を少し引き上げることができる少しの棚ぼたを見込んでいるロボタクシーの料金。 2 つのタイプのフリートの経済性、所有権、管理、および責任は十分に異なるため、直ちに強制的に価格を同等にすることは自然なプロセスではありません。どう思いますか？ #ロボタクシー #フリート #無人運転 #自動運転 #ウェイモ #ウーバー #リフト
#競争が激化する中ウーバーはドライバーのサブスクリプションを検討