メルセデス S クラスは徹底的なフェイスリフトを受けただけですが、V クラスでは状況がまったく異なります。 3月に正式初演を迎える後継機は、将来的にはVLEと呼ばれる予定だ。私たちは北極圏と南アフリカの最後のテストキロメートルにいました。
それについては疑問の余地はありません。このバンはセグメントを再定義するでしょう。近年、競争相手は主にコストとプラットフォームに注目しているが、メルセデスは全力を尽くしているからだ。これは新しい名前によって表現されているだけではありません。なぜなら、VクラスはVLEになるだけでなく、高級バージョンのVLSもあり、中国の非常に重要な市場を見据えて、高貴なマイバッハバージョンが長い間決定されていたからです。一方、VLE および VLS と視覚的には何の共通点もありませんが、プラットフォームを共有する同じプラットフォーム上の新世代の商用車が登場します。
最終的には、メルセデスも中国、米国、カナダで初めて高級バンで成功したいと考えている。そして、このような豪華な大容量トランスポーターが商用車のように感じられないことが重要です。 「中国の顧客はそんなことは受け入れないだろう」と開発責任者のアンドレアス・ザイガン博士は説明し、中王国のチューナーがVクラスに味付けをして高値で販売しているという事実を指摘する。もちろん、シュヴァーベンのクレベール家はこのビジネスを自分たちも引き継ぎたいと考えています。
最初のショットは正しくなければならないため、メルセデスは新しい VLE を旅客輸送用のバンとして全力で開発しています。 VLE はすでにシックでエレガントであり、現行モデルとはもはや何の共通点もありません。当時すでにシュヴァーベン勢は VW T6 に対してリードを保っていました。しかし、ここでは当時のバンのボス、フォルカー・モーニングウェグの下での慎重なオーバーテイクであった。メルセデスは現在、ハノーバーのライバルを粉砕しつつある。最近、VW T7、ID.Buzz、VW Transporterの3台セットでかなり曖昧な印象を与え、その揺るぎない優位性を放棄した。
年中無休で確実な新たなスタートを実現
新しいメルセデス VLE が顧客に定着し、アジアで大成功を収めているトヨタ、リーオート、レクサスの高級バンに対抗する真の新たなスタートとして認識されるようにするため、アンドレアス・ザイガン博士率いる開発チームは週 7 日、フルプログラムを実施しています。したがって、高貴な大容量トランスポーターは商用車のように感じられるべきではありません。 「中国の顧客はそれを受け入れないだろう」とザイガン氏は言う。
市場投入の直前に、北極圏の氷と雪の中で最終テストが行われ、世界の反対側のケープタウン近くで最終熱地テストが行われます。喜望峰の気温は摂氏 42 度ですが、スウェーデン北部の気温はマイナス 20 度程度です。 1 つのチームはシュツットガルトから氷の冬に向かう 2,500 キロ以上の道のりを出発し、もう 1 つの開発チームはアフリカ南部を旅しています。
メルセデス・ベンツ
ここケープタウンの広域地域と市中心部で、まだ厳重にカモフラージュされたメルセデス VLE の最終調整を仕上げているカルテットは、多忙なスケジュールの中で困難な条件下で充電テストを行っているだけではありません。エアコン、ドアシール、シャーシ、電子機器 – 大陸南部での約 3,200 キロメートルにわたるテストは、熱、砂、洗濯板のような砂利道のため、プロトタイプにとっては過酷なテストです。
メルセデス VLE / VLS は、当初は電気バージョンとして新しい Van.ea プラットフォームで発売されるため、来年 VLE が内燃機関として追加されるまで、当初は V クラスがラインナップに残ります。現在、スペインのビトリア工場の改修工事が完了し、量産の準備が本格化しています。 「新型 VLE は、当社の新しいモジュール式で柔軟性の高いバン アーキテクチャの最初の車両です」とメルセデス バン部門責任者のトーマス クライン氏は説明します。 「私たちは、最初のコンセプトの検討から記録的な速さで VLE を量産に持ち込みました。開発プロセス全体を通じて革新的なデジタル手法を一貫して使用し、プロセスの大幅な効率化を実現しました。」
ビトリア工場は新しいバン世代の中心地となる
ビトリア工場は現在、顧客の需要に応じて柔軟に電気自動車の VLE、V クラス、Vito および eVito を生産しています。スペイン北西部にあるこの工場は、ほぼ 2 年前に創立 70 周年を迎えました。現在、87万平方メートルの敷地内に66万5,000平方メートルの生産面積があります。メルセデスには、VLEとVLSの完全電気ツインペアに関する大きな計画がある。
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どちらも、バンの多用途性とスペースと、クロスオーバー/ステーション ワゴンの運転動作とハンドリングを組み合わせることが目的です。今年半ばには、バン ダブルパックが VLE から市場に投入され、800 ボルト技術、500 キロ以上の航続距離、全輪ステアリングなどの技術的改良を加えた新しい電動プラットフォームが段階的に導入されます。最大 400 kW のエンジン出力、全輪駆動、将来の運転支援システムがしっかりと計画されています。クロムトリムのない商用車バージョンも後に続き、古いプラットフォームを使用した内燃機関駆動の以前のスプリンターも追って通知があるまで利用可能になります。これは2024年に刷新されたばかりで、ディーゼルエンジンとともにバン部門のポートフォリオにおいて重要な役割を果たし続けるだろう。
#発売前の新型高級バン