02W（フィリピン名バシャン）は、フィリピンのマニラの東南東1422kmに位置し、過去6時間にわたって時速13km（7ノット）で西に進路をとりました。最大有義波高は 4.6 メートル (15 フィート) です。
02W は今後 12 時間西南西方向に追跡を続け、その後 24 時間かけて西方向の軌道をとり、南側を通過する予定です。 亜熱帯の尾根 台湾の東。
24 時間後、尾根が東に移動するにつれて、道は北西に反り返ります。 02Wは期待されています 上陸 ミンダナオ島の北東海岸に沿って24～36時間かけて航行し、次の2日間でボホール海を横断し、3日でスールー海北部に出ます。
ステアリングリッジが侵食されて東方向に移動し、ステアリングの勾配が減少するため、2 日後には並進速度が大幅に低下します。
この星系は4日以内にパラワン島北部またはリナパカン海峡を通って南シナ海に移動し、そこで激化する北東高波に遭遇することになる。
強度に関しては、 ウィンドシアー 今後 12 ～ 24 時間でわずかに減少し、緩やかな増加が促進されると予測されています。しかし、上陸に近いことと渦の無秩序な性質により、急速な飛行は妨げられるでしょう。 環化。
このシステムは、着陸直前に最大速度 75 ～ 85 km/h (40 ～ 45 ノット) に達すると予測されています。上陸すると、ミンダナオ島の起伏の多い地形との地形の相互作用により、低層構造が破壊され、その結果、急速な弱体化が生じます。
02W は列島航行中に最小限の TD 強度を維持すると予想されます。かなりの深層南方向せん断が3日以内に始まり、4日以内にパラワン島を通過して南シナ海に入ることが予想されています。
決定論的、アンサンブル、および人工知能 (AI) モデルは、NAVGEM を除くすべてのガイダンスを 185 km のエンベロープに限定して、トラックのジオメトリに関して緊密に合意されています。
NAVGEM は 4 日以内にマニラの東で北東方向への反帰を誤って予測しており、コンセンサスから除外されています。 JTWC の予測は、ECMWF の決定論的ソリューションと高い信頼度で一致しています。
強度ガイダンスは依然として発散しており、相反する傾向を予測するモデルによる混沌とした見通しを示しています。まとめると、時速 85 km (45 ノット) を超えるピーク強度をシミュレートするモデルはなく、一般的な傾向は 24 時間後に弱まっています。
CTCX と HAFS-A は最も積極的な表現ですが、SHIPS-GFS は依然としてより保守的です。 JTWC の予測は 24 時間時点でコンセンサス平均をわずかに上回っていますが、残りの期間はエンベロープを下回ったままであり、SHIPS が示した期間後半の消失と一致しています。
強度ガイダンスのばらつきが大きく、土地相互作用の影響をめぐる不確実性のため、JTWC の予測は信頼度が低く評価されています。
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