ジェームスタウン — ノースダコタ州に二酸化炭素を輸送したり、ノースダコタ州を通過したりするためのパイプラインの建設は課題となっている。現在、ある企業はガソリンを輸送する選択肢としてトラックを検討している。
同社は、ノースダコタ州東部のジェームスタウン近くのダコタ・スピリット・エタノール工場から二酸化炭素を回収し、その排出物をトラックで約260マイル西に輸送して地下貯蔵する可能性を模索している。
同社は1月下旬、9,500万ドルのプロジェクトに対し、ノースダコタ州のクリーン持続可能エネルギー局に2,000万ドルの融資を要請した。 CSEA理事会は、プロジェクト審査員から高い評価を得たにもかかわらず、プロジェクトがCSEAの目標に完全に沿っていないとメンバーが判断したため、最終的に資金提供に反対票を投じた。
ハーベストンの最高開発責任者であるアダム・ダンロップ氏はインタビューを拒否した。
「私たちはプロジェクトの今後の方向性を理解するために引き続き取り組んでいますが、現時点では公表する用意はありません」と同氏は述べた。
それでも、ダンロップ氏はCSEAへのプレゼンテーションで、同社が今後2年以内にプロジェクトの開発に着手する計画であることを示した。 Harvestone は、エンジニアリング、調達、建設に関する契約を締結しています。
プロジェクトや他のエンジニアリング会社との複数のパートナーシップに貢献します。同氏によると、ハーベストンはトラック運送会社との輸送契約も近づいているという。
ハーベストンが受け取ったのは、
2025年12月にはノースダコタ州の電力会社規制当局から、エタノール工場での排出量を回収するためにオッター・テール・パワー社から電力を購入することも決まった。
ダンロップはCSEA理事会に対し、エンジニアリング、調達、建設に関する契約は2027年1月に「実質的に完了することが保証される」と述べた。
同年後半に開始される予定です。
融資拒否がどのような影響を与えるかは不明だ。
ダンロップ氏はCSEA理事会に対し、「我々はかなりの量の勝負をしてきた。このプロジェクトに関連してすでにいくらかの追加負債を抱えている」と語った。 「今日の2,000万ドルの要求は私たちにとって非常に重要であり、財務コストに関連するリスクを軽減するという観点から私たちのプロジェクトにとって非常に重要であると思います。」
これは以前にも行われたことがありますか?
ハーベストンはすでに、ノースダコタ州中西部のアンダーウッド近くにあるブルーフリントエタノール工場で炭素貯蔵施設を運営しており、2023年から熱を閉じ込めるガスが地下数千フィートのブルームクリーク層に汲み上げられ、永久貯蔵されている。
ハーベストンは、トラック輸送プロジェクトが進めば、州の承認が得られれば、排出ガスを同じ保管施設に送る計画だ。
トラックによる CO2 の輸送は必ずしも新しい行為ではありません。トラックはすでに産業用や飲料製造目的でガスを輸送しています。
しかし、新しいのはハーベストンが検討している規模だ、とダンロップ氏は語った。
「飲料グレードの CO2 を生産しているエタノール工場の場合、おそらく生産量の 25% が最終目的地に到達します。」と彼は言いました。 「私たちはこの工場で生成される二酸化炭素をあらゆる量で回収し、隔離しようとしています。」
CO2などの温室効果ガスによる気候変動への取り組みはトランプ政権下で縮小したが、永久になくなる可能性は低い。また、風力や太陽エネルギーなどの他の気候変動緩和技術に比べて、二酸化炭素回収やバイオ燃料を目的とした連邦政府の奨励金の変更も少ない。
複数の市場も低炭素燃料の使用を奨励しています。エタノールはガソリンよりもはるかにクリーンに燃焼しますが、その製造に関連して依然として大量の CO2 が排出されます。 CO2 を回収すると、一部の市場ではエタノールのプレミアムが上昇します。
複数のディーゼルエンジンを搭載したトラックを使って毎日何百マイルもCO2を運ぶことで排出量を削減するというのは直感に反するように思えるかもしれないが、ダンロップ氏は、ハーベストン社の試算によれば、このプロジェクトは依然としてダコタ・スピリット工場の炭素強度を約88％削減できるだろうと述べた。
「トラック輸送の影響はあるものの、依然として持続可能性の目標を明らかに達成している」と同氏は述べた。
ハーベストンが2021年に行った州の資金提供による調査によると、ノースダコタ州東部の炭素貯留の可能性は、この地域の地質により限られている。貯留層が東に拡大するにつれて浅くなり、貯留に適さない条件になっているという。
企業がノースダコタ州東部、そして国の大部分からの産業排出物を回収、貯蔵、または利用したい場合は、何らかの輸送手段が必要となる。
CO2輸送にはパイプラインが提案されている主な方法だが、業界に伴う安全性への懸念と地主の権利に対する反発により、近年インフラ整備は困難を伴うプロセスとなっている。
アイオワ州に本拠を置くサミット・カーボン・ソリューションズ社が、2,500マイルのパイプラインのノースダコタルートの認可を得るまでに2年近くかかったが、その認可には依然として法的な問題が残されている。このプロジェクトでは、5つの州にある57のエタノール工場からの排出物がノースダコタ州の地下貯蔵施設に運ばれることになる。このプロジェクトはサウスダコタ州でさらに大きな反発に遭い、州は2025年に企業がCO2パイプラインに著名な土地を使用することを禁止する法律を可決したため、プロジェクトの建設はさらに困難になった。
ダコタ・スピリットのエタノール工場はサミットのパイプラインに接続されることはなかったが、パイプライン開発が全般的に不足していることが、同社がトラックを検討するきっかけとなった部分もあった。
「州内の多くのCO2生産はパイプラインにアクセスできない可能性が高く、パイプラインは今日、特にCO2に関して特定の本質的な課題を抱えている」とダンロップ氏は述べた。
ダコタ・スピリットの排出物を輸送するためだけにパイプラインを建設するには多額の費用がかかるだろう。
企業は主に、地下に貯蔵される CO2 1 トンごとに 85 ドルの連邦税額控除を受け取ることで、CO2 貯留プロジェクトで収益を上げています。
ハーベストンのプロジェクトでは、年間23万トンのCO2を地下に貯蔵することを提案している。トリビューンの計算によると、同社が160マイルのパイプラインを建設した場合、パイプライン1マイルごとに約1,430トンのCO2が移動することになり、その額は約12万1,000ドルとなる。
比較すると、Summit の 2,500 マイルのプロジェクトは、年間 1,800 万トンの CO2 を貯蔵することを提案しており、パイプライン 1 マイルあたり約 7,200 トンの CO2 を移動させることになり、その費用は約 61 万 2,000 ドルになります。
「30マイルのパイプラインは経済的だったかもしれないが、100マイルになると、私たちが生産しているCO2の規模に基づいて、より困難になります」と彼は言いました。
#炭素パイプラインの取り組みが停滞する中同社はノースダコタ州を通るガス輸送に注目 #InForum