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2026-02-10 11:51:00
ヨーロッパの製造業者が、100% 電気に転換し、ヨーロッパにバッテリー工場を開設し、1,300 万人以上を雇用する産業を根本的に変革する用意があると宣言した時代は遠い昔になりました。なぜなら、当初、旧大陸のほとんどすべてのブランドが、誰が最初に内燃エンジンへの別れを発表するかを文字通り競い合っていたとしたら、今日では状況が劇的に変わっているからです。その理由は、売上が予想を大幅に下回っているだけでなく、顧客の期待に応え、同時に（大幅な人員削減につながることなく）経済的に利益をもたらす電気自動車を生産することは、決して簡単ではないことが判明しているからでもある。これらすべてに加えて、中国の自動車産業との競争があり、10 年前には考えられなかった差を 5 年足らずで埋め合わせることができます。水を飲み続けている船をどうやって救うことができるでしょうか?欧州自動車工業会（ACEA）の会長でありメルセデス・ベンツのCEOであるオラ・ケレニウス氏がヨーロッパに長い書簡を送ったことを報告する。
価値あるクルマづくり
「今年、私たちは世界を変えたヨーロッパ生まれの発明、自動車の140周年を祝います。自動車が馬車に取って代わられたのは、国家が強制したからではなく、人間の生活の質を大幅に改善できる最善の解決策だったからです。私はこれと同じ原則が今日の課題にも当てはまると強く信じています。ヨーロッパのメーカーは、優れているという理由で顧客が選ぶ製品を作ることで勝つことができます。しかし、製品の卓越性だけでは十分ではありません。私たちの成功は、現実的な規制、開かれた市場、新しいインフラと市場の需要、そしてヨーロッパでの生産を支える強固な産業戦略です。」
意識的な移行に向けて
「当社は引き続き電化を中核とした移行に取り組み、欧州への投資を継続します。しかし、世界的な競争は激化し、サプライチェーンはより脆弱になっています。保護主義が台頭し、自由貿易が疑問視されています。新たな地政学的状況では、異なるアプローチが必要です。これまで以上に、イノベーション、バリューチェーンの回復力、そして何よりも経済成長が主な優先事項でなければなりません。当社の業界の強さを確保し、その結果として企業の成功を確実にするための3つの目標は変わりません。」欧州 まず、欧州の自動車産業は、強靱性を強化し、脆弱性を生み出す重要な依存関係を管理するというEUの目標に完全に一致しており、その統合には時間と多額の投資が必要であるが、これがオーストラリアやASEAN諸国との継続的な貿易交渉に新たな刺激を与えることを期待している。しかし、これらの協定を締結する際に欧州委員会が示した野心のレベルが、欧州の産業部門と経済全体の利益のために、メルコスールへの同意を承認する加盟国と欧州議会の意欲に反映されることが不可欠である。」
再産業化の目標
「私たちは、ヨーロッパでより多くの価値を生み出し、産業空洞化を防ぐという目標を共有しています。ヨーロッパをビジネスにオープンに保ち、私たちの能力を強化し、ヨーロッパが必要とする技術の開発を加速する実際的なパートナーシップを構築しながら、この問題にどのように対処するかについては、さまざまなアイデアがあることを理解しています。ヨーロッパでの生産と投資の強化を目的とした政策は、主にインセンティブに基づいており、より迅速かつ簡単な認可、産業エネルギーコストの削減、労働生産性の向上、初期段階の予見可能な支援など、より広範な再産業化戦略に適合する必要があります」特に欧州での電気自動車用バッテリー生産拡大のための投資と継続的な運営コスト。」
現実的な脱炭素化
「これにより、私は2番目の目標、つまり現実的な脱炭素化にたどり着く。世界的な競争力を維持し、輸出の優位性を維持する業界だけが、大規模な脱炭素化に必要な投資を動員できる。今の課題は、乗用車、バン、バス、トラックのための現実的な『3車線』の道で仕事を完了させることだ。この道には野心的な目標が必要であるが、移行が自動車業界の制御の及ばない衝撃や要因を吸収できるように、柔軟性と技術的に中立を保つ必要がある。これは気候を弱めるということではない。野心はもちろんですが、脱炭素化の枠組みが欧州の経済安全保障も確実に強化することを保証するためです。」
#欧州の自動車産業を救うには #Acea所属メーカーの提案