日常の交通手段としてフォーマンを使用することには、少し考古学的でありながら、驚くほど新鮮な何かがあります。 90年代にステーションワゴンとして陰謀を企む「チェチャーチカス」の手にかかって楽な生活を送れなかったため、本当に多くのことを経験してきたこのような35歳のベテランが、今日の「日常用車」の役割に適していると想像してみてください。
エアコン、電子アシスタント、そして長い間失われた輝きのない古いステーションワゴンを運転するのは、郷愁と同時にある種の勇気の混合でもあります。それは、その美しさ、ユニークさ、または興味深い運転体験によって魅力を備えたクラシックなヴィンテージカーと一緒に暮らすのとは異なります。彼はただ… 年をとっただけだ。フォーマンが道をゴロゴロしながら、まるでクロコダイル・ダンディーがマンハッタンにいたかのように振る舞う。要するに、十分な「アウト」です。
何を準備する必要がありますか?古い構造には独自の特徴があります。しかしそれは、オルタネーターや排気マニホールドが原子力ロボットによって作られたものではなく、修理可能なものであることも意味します。フォーマンでは、便利屋と整備士としてのスキルを同時に向上させる想像を絶する機会が与えられます。
それにもかかわらず、日常の皮膚の下に何かが見つかる可能性があります。それはただの経験ではなく、一日中付きまとう特別な種類の室内ユーモアです。ここだけのことですが、フォーマンを日常の車として持つことは、周囲の人を選ぶのにも理想的です。多くの人は道路であなたを見下したり、いったい何を愚か者がハンドルを握っているのかと不思議に思うでしょう。そして彼女はまだ定年を迎えていない女性だということですか？つまり、オリジナルの方法であなたを差別化することができます。
しかし、実際にチェコの道路を走行するフォルマン人がどれほど少ないかを知ることはさらに興味深いことです。プラハとその周辺、そして中央ボヘミアでほぼ毎日使い続けた2か月間、私たちが定期的に手を振り合ったときは、状態が若干悪く、ハンドルを握っていた70歳くらいの親切な先輩が運転していたもう1台のベージュのフォルマンだけだった。
プラハでは遠くから黒一匹に会っただけだった。フォーマンの登場による名声から35年が経ったかのように、シュコダの角張ったステーションワゴンは国内の街路から姿を消しました。良いのか悪いのか？
誰が尋ねるかによります。より少ない金額で妥協する必要があります。機能するもの、驚くべきものではないもの（実際にはそうではないため）が得られ、同時に人間と機械が単純で単純で、時には驚くほど賢かった時代を思い出させます。
シュコダ・フォアマンの歴史を一言で言うと
1990 年 9 月、フォーマンという驚くべき名前のステーション ワゴン コートを着たフェイバリットが、ブルノで開催された国際エンジニアリング フェアに初めて登場しました。ツーリストという名前が舞台裏で話題になっていたにもかかわらず、これは。
技術的に言えば、フォーマンはまったく複雑ではなかった。彼はファヴォリタを採用し、ボディを 345 mm 追加し、400 リットルのラゲッジスペース (シートを折りたたむと最大 1,300 リットル) を作りました。そして、ほら、コテージとコテージがついに正式な主力製品を手に入れました。
ヴルクラビでは数百台の生産がすでに 1990 年の秋に開始され (そのほとんどは最終的に治安部隊に送られた)、連続生産は翌年まで開始されなかった。
1.3リットルキャブレターを備えたアルミニウム製4気筒は、より弱いバージョンの135（43kW）またはより強力なバージョンの136（46kW）で提供され、最高速度は約140km/hでレーサーではありませんでした。そして、それを手動で修復したり、自分で修復したりすることも簡単に可能でした。
装備には、L または LS バージョン (わずかに優れた室内装飾、フォグランプ、分割シート) が含まれていました。最も重要なアップグレードは 1993 年に行われ、フォーマンにボッシュのシングルポイント インジェクションが採用され、キャブレターが失われ、出力が変更され (135 は 40 kW、136 バージョンは最大 50 kW)、新しいトリム名称 LX (L の代わり) と GLX (LS の代わり) が追加されました。
シルバー ライン、ブラック ライン、グリーン ライン、ソリティアなどの現代の「アクション」エディションはフォーマンにひねりを加え、1994 年後半には限定版ミリオン エディション (お気に入り数 100 万を記念して 490 個) が作成されました。
また、Praktik (窓なし、スクリーン付きの実用バージョン)、Forman Plus (ラミネート上部構造付き)、さらには Varia (変更されたルーフとトランクリッドを備え、より多くのスペースを備えたプロトタイプ) などのスペシャルモデルもありました。シュコダはただ販売するだけではなく、個人用および仕事用のデザインをまとめたコンパクトなシリーズを作成したいと考えていました。
それだけではありません。メタレックスは、シリア市場向けに DC と呼ばれるダブルキャブのピックアップも用意しました。
日常生活で他に何が思いつきますか？列に並んでいる人があなたを追い越すのは、あなたの速度が遅いからではなく、あなたの後ろに着きたくないからです。テールパイプから発煙筒が出るのを心配したり、トランクからホルンバッハのラックが落ちたりするのを心配しているのです。
スーパーマーケットの前に駐車すると、少なくとも2人の通行人が「昔はこれを車でコテージまで送っていた」と懐かしそうにため息をつきます。そして3番目は、彼もフォーマンを持っていたが、彼の敷居はすでにひび割れていたことを教えてくれます。
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子どもたちの反応はさまざまです。小さな子供たちは、それがレトロなアイスクリームバンだと思っています。大きな人たちがTikTokであなたを撮影しています。古い世代はあなたに頭を下げます。彼らにとってフォーマンは、車が単純でハンマーで修理されていた時代の象徴だからです。
ガソリンスタンドだとさらに良いです。油を入れるときに必ず誰かが「ナチュラルでいいですか、それともフライヤー用の油がいいですか」と尋ねます。そして、たとえ消費電力がプラグインハイブリッドの領域からのものでなくても、それでも駆動することを知っているので、あなたはただ微笑むだけです。
デイリーカーとしてのフォーマンは、まさに体験です。少し不条理で、少しレトロで、少し皮肉。しかし最も重要なのは、本物です。そしてそれは、最新のテクノロジーを備えた今日の洗練されたクロスオーバーでは、追加料金を払っても得られないものです。毎日フォーマンを運転するということは、イメージを気にしないことを意味するからです。そして何よりも、誰が何を考えているかを気にしてはいけません。
大会は全く違うリーグで行われた
1990 年にフォーマンが登場したとき、西側の自動車メーカーは何光年も先を行っていました。ドイツでは、第 3 世代のフォルクスワーゲン ゴルフが公道でレースを行いました。この車両には、4 気筒 1.3 の 2 倍以上の出力を持つエンジン、エアバッグ、ABS も搭載されていました。
チェコのドライバーにとって、西洋の車はまるでSFのようでした。オペルは、未来の車のように見えるアストラとベクトラに、燃料噴射装置、より優れた防食保護、そして当時のわが国では不必要な贅沢のように思われたであろう快適性を備えた車を提供しました。
フランス人はスタイルと実用性の両方を重視しました。1990 年に導入されたルノー クリオは、コンパクトでモダンで、フォーマンが夢見ることしかできなかった静かな動作、適切な装備、安全機能を提供することができました。
当時、プジョーはすでに象徴的な 205 を所有しており、より優れた空力、走行特性、装備を備えたハッチバックである 306 の販売を開始していました。フォーマンは 1993 年にボッシュのシングルポイント インジェクションを採用しましたが、西側のブランドはマルチポイント インジェクションを誇っており、触媒コンバーターは標準ではなく標準でした。
そして夢のメルセデスもありました。 90年代初頭、メルセデスは、まるで別の惑星から来たかのようなサウンドのモデルを、当時のチェコスロバキア人ドライバーに販売した。最小の「ベビー ベンツ」であるクラス 190 (呼称 W201) は、1982 年以来品質の象徴であり、1993 年に初代 C クラス (W202) に置き換えられました。
もっと欲しい人は、1984 年から 1995 年にかけて生産され、今でも史上最も耐久性のあるリムジンの 1 つと考えられている W124 世代の E クラスに手を伸ばすことができます。電動ウィンドウ、クルーズコントロール、オートマチックトランスミッション、エアコン、事故時に乗員を守る洗練された車体構造、これらはすべてすでに当たり前のことでした。
そして、90 年代を特徴づけた車がありました。1990 年に登場した第 5 世代フォード エスコートは、快適なインテリアと先進的でありながら手頃な価格のデザインを提供しました。素晴らしいハッチバックであるフィアット ティーポがイタリアで販売されました。もっとお金がある人は、アウディ 80 や BMW 3 E36 に手を伸ばすことができましたが、それは技術的にも仕上がりの点でも、チェコ共和国で作られたものとはまったく異なる銀河でした。
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つまり、我々西側のドライバーたちは、自分の車にエアコン、ABS、電動ウィンドウ、パワーステアリングが装備されているかどうかをすでに決めていたのに対し、チェコの顧客は、分割後部座席、フォグランプ、そしてキャブレターの代わりにインジェクションを備えたフォーマンを楽しみにしていたのだ。
実はフォーマンは、車が主に道具として捉えられていた時代の最後のモヒカンだった。確かに、ドライバーを甘やかす方法を知っている車を運転するほうがはるかに魅力的ですが、フォーマンを使用すると、人生の真実の1つを発見するでしょう。それは、「小さなこと」に慣れることができ、そこには途方もない自由があるということです。
何人のフォーマンが生き残ったでしょうか？
シュコダ フォアマンの車は何台まだ登録されていますか?問題は同省の統計が信頼できるかどうかだ。問題は学生が行ったシステムへの車両の入力によってすでに引き起こされており、エラー率が高かった。
このモデルの生産は 1994 年後半に正式に終了し、フォーマンの総生産台数は 223,059 台で終了しました。そして、それは今でも年に数回、道路で誰かに会うのに十分です。
しかし、運輸省のデータキューブによると、現在登録されている車両は 1,262 台のみで、行方不明の車両は 4,594 台のみです。
しかし、本『Legendární Favorit』とその兄弟の著者である作家ヤン・トゥチェクは、生存者の数は実際に存在する可能性があると述べています。 「22万台以上の車のうち、半分以上にあたる12万2000台が輸出された。フォーマンは西側市場で好調だった」と彼は付け加えた。
一例として、シュコダ博物館のデータが挙げられ、フォーマンが人気の輸出品であったことが裏付けられています。 「たとえば、1992年には、国内より4分の3多くの車が海外で販売されました。最も生産が好調だった1年後、3分の2になっていました。これは1994年にも当てはまります」と自動車会社のアーカイブのイレーナ・ホザコバ氏は説明する。
そうは思えないが、フォーマンは数字的に見ても、今日では本当に稀な存在である可能性がある。廃車登録台数だけが合わない。チェコ共和国にフォーマン所有者が何人いるのかを調べるのは非常に難しい。
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2026-01-24 15:06:00