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2026-03-31 13:37:00
AGI – 迅速でも便利でも経済的でもありません。しかし、100 年前の 1926 年 4 月 1 日のこの飛行は、イタリアの民間および商用接続に天国への道を開きました。ライト兄弟のフライヤー史上初の飛行からわずか 23 年後、イタリアの国旗の歴史における最初のラインがトリノとトリエステを結びました。 「空気より重い」航空機は、技術と信頼性の点ですでに信じられないほどの進歩を遂げていた。それは、第一次世界大戦中に交戦大国のエース同士の決闘、空襲、さらには1918年8月のウィーン上空でのガブリエーレ・ダンヌンツィオのセンセーショナルな偉業などのプロパガンダ目的でさえ実証されていた。戦争体験の後も、この飛行機を民間輸送手段にするためには、まだ1つのピースが欠けていた。
ムッソリーニの興味ある視線の下、パヴィアに立ち寄る
1926 年、SISA (Società Italiana Servizi Aerei) は、4 機のカント 10 テル水上飛行機で、旧サヴォイアの首都とジュリアン市の間の接続を開始しました。これらの水上飛行機は、両端から同期して出発し、ヴェネツィア上空を通過し、パヴィア近くのティチーノ川で中間中継地で合流しました。ここでは、イベントに厳粛さを与えるために、1923年3月28日に空軍を陸海軍から分離し、空軍に「青の軍」としての自律的な役割を与えた政府首脳ベニート・ムッソリーニが出席した。
SISA は 1922 年にイタリア初の定期航空会社として、ルッシンピッコロ出身のイストリアの船主であるコスリッチ兄弟によって設立されました。コスリッヒ兄弟は、当時のオーストリア＝ハンガリー帝国で 1854 年に設立された重要な家族海運事業の所有者でした。戦後、軍の命令が崩壊し、民間用および商業用に転換する可能性が高まったため、航空産業に新たな機会を与え、発展させる必要がありました。カント 10 の名前は、1907 年にカント 10 を製造し、1923 年に航空工場を設立した同じコスリッヒ家 (現在のフィンカンティエリ ディ モンファルコーネ) が所有するトリエステの造船所に由来しています。
乗客には耳用脱脂綿、毛布、湯たんぽが配られる
当時、水上飛行機は、建設が不十分なことが多かった兵站や離発着場の問題を克服できたという理由から、特に人気のある航空派生型でした。エンジニアのラファエレ・コンフィエンティによって 1925 年に設計されたカント 10 は、400 馬力のロレーヌ・ディートリッヒ 12 Db エンジンを搭載した Ter バージョンで 4 月 1 日にライン入りしました。 2 人の乗組員 (操縦士と機関士、または副操縦士) に加えて、今日の基準とは比べものにならない条件下で、コックピットに 4 人の乗客を収容することができました。
初便の航空券の価格は、現在の約320ユーロに相当する350リラに設定されたが、購買力ははるかに高かった。不便を克服するために、最初の乗客には毛布と湯たんぽが提供されました。機内はまだ加圧されておらず、凍てつく空気が自由に循環し、エンジンの騒音は耳をつんざくほどで、乗客には耳に綿棒さえ与えられました。その最初の飛行の奇妙な点の一つは、窓から物を投げることを禁止し、明らかに武器や可燃性の物品さえも機内に持ち込むことを禁じる規則に含まれていた勧告だった。精神障害のある人、または当時の定義では精神障害者の搭乗は絶対的かつ明確に禁止されていました。
週に 3 回の接続と 50 kg の通信を運ぶという約束
気象条件によりデビューのテストには長い時間がかかり、さらにボーラ島の強烈な風により離陸基地がモロ・アウダーチェ近くのトリエステからポルトロス（現在はスロベニア）に変更され、イタリアでの飛行史上初の遅延も発生した。最終的にはすべてがうまくいき、2 組の水上飛行機が路線の両端の水域から同時に上昇し、時刻表が尊重され、1 分ずつ短縮され、30 分の中間停留所も考慮して移動時間を 4 時間半に設定しました。
パヴィアの水上飛行機基地での合流は正午頃に行われ、ムッソリーニは満足した。ルートが計画され、それ以来、午前 11 時にトリノとトリエステを同時に出発し、パヴィアとヴェネツィアに立ち寄った後、午後 4 時 10 分に到着する 3 週間のスケジュールが始まりました。コスリッチ兄弟はイタリア政府と週に3回往復の連絡を行い、最大重量50キロまでの郵便物を輸送することに同意していた。運用機能のために、トリノ、トリエステ、パヴィアの港が建設され、プロジェクトは 1924 年に 300 馬力の 6 気筒エンジンを搭載したフィアット製のカント 10 でテストが開始され、その後より強力なエンジンに移行しました。その間、パイロットは車両と旅程上の場所に慣れ、上空からそれらを認識できるようになりました。
20,000kmの10周年記念航海成功後、SISAは現場から撤退
SISAはトリノ-トリエステに加え、ブリンディジ、ポーラ、ジェノヴァ、マルセイユとの空路を約50機の水上飛行機で1934年まで管理し続けた。コスリッチ兄弟の設立は地中海航空会社（SAM）に吸収され、1934年10月28日、ローマ進軍の日にアラ・リットリアと改名されることになる。 10周年を迎え、政権は驚くべき大西洋クルーズ（1933年7月1日～8月12日）で祝った。
イタロ・バルボの命令により、8 個飛行隊に分割された 25 機の SIAI マルケッティ S.55X が、オルベテッロ – シカゴ – ニューヨーク – ローマのルートに沿って両極端な距離を接近させ、世界を驚かせました。52 名の操縦士、1 名の機関士官、および 62 名の専門下士官によって編隊を組んで 20,000 キロメートルを移動しました。海外で。 Regia Aeronautica は、未来と航空接続への道を示し、優れた効率と均一なパワーのイメージを提供しました。
しかし真実は、この卑劣なイタリアの産業が、これらの並外れた結果を得るために、世界大戦を考慮して規格や大量の投資をする代わりに、職人による建設における記録破りのモデルの作成を追求することに資源とエネルギーを費やしたということだった。アルマ アズーラのパイロットの疑いの余地なく認められた能力は、第二次世界大戦中であっても、カントがいくつかの高く評価された効率的な 3 エンジン モデルをラインアップしたにもかかわらず、近代的で競争力のある航空機の設計と規模の構築には追随されませんでした。しかし、並外れた偉業と勝利を収めることができる水上飛行機の栄光は、この種の航空機の白鳥の歌であり、近代化によって乗客の輸送のためにそれが脇に置かれました。
#最初の商業航路でポーカーをした二組の水上飛行機