最初のキャデラック Formula 1® カーを組み立てるダッシュボードの内部
2026-02-10
著者: Chris Perkins、ライター兼編集者、GM News
Formula 1® では、たとえコース外であっても、すべてが素早く起こります。キャデラック Formula 1® チームのダッシュに乗り、テスト用の最初の車を組み立てます。チームのデビューが数カ月先だったにもかかわらず、キャデラック フォーミュラ 1® チーム、GM のエンジニア、デザイナーは、車の完成に向けて早朝から夜遅くまで働きました。
ドキュメンタリー シリーズ「What Makes Fast」のエピソード 6 では、ファンに自動車の製造途中を見るという貴重な特権が与えられます。チームはダイナモメーターでテストするための車を製作中です。ダイナモとは呼ばれるように、チームは車を起伏のある道路に置きます。これにより、車は実験室環境で基本的に「運転」できるようになります。
ダイノテストは、キャデラック Formula 1® チームにとって大きなマイルストーンです。本質的には、これはクルマが正常に機能するかどうかを確認するチャンスであり、チームはサーキットに到着したときにドライバーのバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスが周回を重ねることができると確信できる。
当面の課題はいくつかあります。まず第一に、ダイノはイタリアにあるため、車とそのすべての部品は発送されています。次に、チームはより多くのテスト時間を確保するためにスケジュールを 1 週間前倒しすることを決定しました。それは素晴らしいことですが、何千もの部品が当初の計画よりも早く工場に到着しなければならず、チームは車に搭載される前にすべてを組み立てなければならないことを意味します。
子供のおもちゃを組み立てるのとは違います。適合させるために絶対的な精度で再加工する必要がある部品の例があります。追跡できるように、ファスナーに至るまですべてのコンポーネントをシリアル化する必要があります。エンジニアの中には、何か月もコンピューターモデルを扱ってきた後、初めて金属（またはカーボンファイバー）でできた部品を見る人もいます。
「すべてのレーシングカーがスムーズに進むことはありません」とキャデラック Formula 1® チームのチーフ メカニック、ネイサン ディベイは言います。 「実際のところ、それらはすべてプロトタイプです。あなたが見ている公差は非常に細かく、10分の1ミリメートルです。問題が発生するまでにこれほど小さな量が必要になる可能性があります。」
チームは今後の挑戦について上機嫌に語っているが、エンジン、トランスミッション、その他車輪を回転させるためのすべてを取り付けてダイナモテストを実行するという、依然として大きな挑戦であることに変わりはない。
「それは私の責任です、それはグレアムの責任です [Lowdon, Cadillac Formula 1® Team principal] キャデラック フォーミュラ 1® チーム ホールディングス CEO、ダン トウリス氏は、「逆境に対処する方法を学ぶ場所に人々を確実に導くためです。グリッド上でフォーミュラ 1® の顕微鏡が下にあるとき、それはさらに困難になるでしょう。」と述べています。
挫折にもかかわらず、チームは突き進んだ。このエピソードの撮影から数日後、キャデラック Formula 1® チームは初めてマシンに火を入れ、1 月 16 日、ペレスはシルバーストーン サーキットでマシンの最初のテストマイルを走行しました。
以下のエピソード 6 をご覧ください。
著者: Chris Perkins、ライター兼編集者、GM News
Formula 1® では、たとえコース外であっても、すべてが素早く起こります。キャデラック Formula 1® チームのダッシュに乗り、テスト用の最初の車を組み立てます。チームのデビューが数カ月先だったにもかかわらず、キャデラック フォーミュラ 1® チーム、GM のエンジニア、デザイナーは、車の完成に向けて早朝から夜遅くまで働きました。
ドキュメンタリー シリーズ「What Makes Fast」のエピソード 6 では、ファンに自動車の製造途中を見るという貴重な特権が与えられます。チームはダイナモメーターでテストするための車を製作中です。ダイナモとは呼ばれるように、チームは車を起伏のある道路に置きます。これにより、車は実験室環境で基本的に「運転」できるようになります。
ダイノテストは、キャデラック Formula 1® チームにとって大きなマイルストーンです。本質的には、これはクルマが正常に機能するかどうかを確認するチャンスであり、チームはサーキットに到着したときにドライバーのバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスが周回を重ねることができると確信できる。
当面の課題はいくつかあります。まず第一に、ダイノはイタリアにあるため、車とそのすべての部品は発送されています。次に、チームはより多くのテスト時間を確保するためにスケジュールを 1 週間前倒しすることを決定しました。それは素晴らしいことですが、何千もの部品が当初の計画よりも早く工場に到着しなければならず、チームは車に搭載される前にすべてを組み立てなければならないことを意味します。
子供のおもちゃを組み立てるのとは違います。適合させるために絶対的な精度で再加工する必要がある部品の例があります。追跡できるように、ファスナーに至るまですべてのコンポーネントをシリアル化する必要があります。エンジニアの中には、何か月もコンピューターモデルを扱ってきた後、初めて金属（またはカーボンファイバー）でできた部品を見る人もいます。
「すべてのレーシングカーがスムーズに進むことはありません」とキャデラック Formula 1® チームのチーフ メカニック、ネイサン ディベイは言います。 「実際のところ、それらはすべてプロトタイプです。あなたが見ている公差は非常に細かく、10分の1ミリメートルです。問題が発生するまでにこれほど小さな量が必要になる可能性があります。」
チームは今後の挑戦について上機嫌に語っているが、エンジン、トランスミッション、その他車輪を回転させるためのすべてを取り付けてダイナモテストを実行するという、依然として大きな挑戦であることに変わりはない。
「それは私の責任です、それはグレアムの責任です [Lowdon, Cadillac Formula 1® Team principal] キャデラック フォーミュラ 1® チーム ホールディングス CEO、ダン トウリス氏は、「逆境に対処する方法を学ぶ場所に人々を確実に導くためです。グリッド上でフォーミュラ 1® の顕微鏡が下にあるとき、それはさらに困難になるでしょう。」と述べています。
挫折にもかかわらず、チームは突き進んだ。このエピソードの撮影から数日後、キャデラック Formula 1® チームは初めてマシンに火を入れ、1 月 16 日、ペレスはシルバーストーン サーキットでマシンの最初のテストマイルを走行しました。
以下のエピソード 6 をご覧ください。
 
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#最初のキャデラック #Formula #カーを組み立てるダッシュボードの内部
2026-02-11 07:07:00