科学＆テクノロジー

日産の新型ハイブリッドは米国初、EV走行とガソリンエンジンを組み合わせたもの

日産のロゴは、新しい全電気クロスオーバー「アリヤ」のプロトタイプに点灯しています。日産のパフォーマンスカー「Z プロト」が車両のグリルに映り、再設計された日産パスファインダー SUV が背景に鎮座しています。マイケル・ウェイランド/CNBC日産自動車 は、全電気自動車のように走行するが、動力は従来のガソリンエンジンではなく、新型のハイブリッド車を米国市場に導入する計画だ。 新型日産『e-Power』はシリーズハイブリッドと呼ばれる。エンジンを発電機として使用し、車両の電気モーターに電力を供給し、車両を推進します。それは次のように動作します 新たに登場した航続距離の長い電気自動車、 または EREV ですが、バッテリーが小さく、プラグは必要ありません。 従来のハイブリッドとも異なり、 トヨタのプリウスなどこれらの車両のガソリンエンジンは車両を推進するために使用されるためです。シリーズ ハイブリッドのエンジンは、車両の電気モーターに電力を供給するためにバッテリーを充電し続けるだけです。日産のe-Powerハイブリッドシステムは、人気のコンパクトSUV「ローグ」の新バージョンに今年後半に国内で発売される予定だ。 このような車両のタイミングは、日産にとって理想的なものとなる可能性があります。 ガソリン価格の高騰、計画よりも遅い EVの導入 そして予想される急増 ハイブリッド販売 関係者によると、新規参入の真っ最中だという。 負けた後 EVに数十億ドル、 日産などの自動車メーカーは、燃費に対する顧客の期待に応え、走行性能を向上させるためにハイブリッド車に注目しています。S&Pグローバル・モビリティは、米国の新車販売に占めるハイブリッド車の割合が、昨年の12.6％、2023年の7.3％から今年は18.4％に増加すると予想している。一方、ピュアEVは新車販売に占める割合が7.1％で、昨年の8％から低下すると予想している。「これは米国向けのユニークなパワートレインです」と北米日産の車両評価およびテストエンジニアのカート・ロソロフスキー氏はメディアブリーフィングで述べた。 「車輪に動力を供給しているという点では、これは電気駆動の車両ですが、プラグはなく、普通の車と同じようにガソリンを充填します。」シリーズハイブリッド日産や他の自動車メーカーはシリーズハイブリッドを他の地域、特にアジアで採用しているが、消費者の走行ダイナミクスやパワーに対する期待のため、各社は米国への導入に消極的だ。 こうした懸念に対処するため、日産は、米国の購入者を満足させるために、新しいパッケージングやその他のアップグレードに加え、e-Powerシステム専用に、より強力な1.5リッター3気筒ターボエンジンを開発したと述べた。「ターボは、ガスエンジンがエネルギーを供給するために高速で効率を高めるためにのみ存在します」とロソロフスキー氏は語った。米国市場向けのe-Powerは、2016年に日本でデビューして以来、日産のシリーズハイブリッドの第3世代となる。それ以来、日産は、e-Powerを搭載した車両を世界約70カ国で160万台以上販売したと発表した。 通信・コンサルティング会社テレメトリーの市場調査担当バイスプレジデント、サム・アブエルサミド氏は「これは本当に良いシステムになると思う。今年後半に発売される新型ローグでは日産にとって非常に人気が出るだろう」と語った。 アブエルサミド氏は、シリーズハイブリッドの唯一の本当の欠点は、高速での効率が低下することであり、日産は新しいエンジンとバッテリーサイズでそれを克服しようとしていると述べた。e-Powerの運転 ePower システムを搭載して販売されている欧州仕様の日産ローグ スポーツをデトロイト郊外で運転すると、車両の運転ダイナミクス、特に高速加速と回生ブレーキは恐るべきものになります。 エンジンの回転音というおなじみの音がしますが、トランスミッション ギアのシフトやスパッタリングはなく、業界で一般的に呼ばれるノイズ、振動、ハーシュネス (NVH) がはるかに少なくなります。 ロソロフスキー氏は、「コンポーネントが少ないことで実際の運転体験が違います。騒音も振動も少なくなります」と語った。 日産e-Powerのロゴ提供：日産従来のガソリン車とは異なり、e-Power システムは、ギアをシフトするための従来のトランスミッションや、トランスミッションからディファレンシャルにトルクを伝達して車輪に動力を与えるドライブシャフトも必要としません。ローグ スポーツは小型の車両で前輪駆動のみですが、このシステムが全輪駆動の大型車両にどのように変換されるかは簡単にわかります。e-Power を搭載した新しいローグはそれになります。…