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政治的に議論の余地がある燃料価格

フランスの燃料価格は、原材料、税金、流通コストの間でいくつかの変数に依存します。政府は中東での戦争開始以来、感染症の流行を食い止めようと努めてきたが、予算が限られている中で行動するための手段がほとんどない。経済省によると、燃料価格の半分強（55％）は石油製品に対する税金、VAT、物品税（旧TICPE、エネルギー製品に対する内国消費税）に相当します。そして、30～45％が生産コスト（原油価格と精製）に相当し、10～15％が流通コスト（輸送、保管、サービスステーションのマージン）に相当する。TotalEnergies、Shell、BPも加盟しているフランス石油産業組合（Ufip）はAFPに対し、原料コストを30％、流通コストを15～20％、税金の割合を50～55％と見積もっていると説明した。「主要な税」、つまり旧TICPEは「石油の価格ではなく燃料消費量に依存する」とベルシー氏は強調し、「国家は燃料価格の上昇から恩恵を受けない」と結論づけた。セバスチャン・ルコルニュ首相は日曜夜、消費者保護を担当するベルシー機関である詐欺取締局（DGCCRF）が「月曜から水曜までに」「暴挙的な価格上昇」の可能性を監視するため「500件の小切手」を発行すると発表した。「これらの管理により、特にフランスの約1万のサービスステーションがプラットフォームhttps://www.prix-carburants.gouv.fr」で宣言した価格が「消費者がポンプで見つけた価格に忠実であることを検証し、（そして）価格表示に関する規制への準拠を検証することが可能になる」とベルシー氏は述べた。金曜日、5,800の伝統的なガソリンスタンド（スーパーマーケットを除く）を代表する専門職組合モビリアンのフランシス・プッセ会長は、「会員のほとんどは完全に善良なので、規制は恐れていない」と断言した。「マージンをコントロールすることは可能ですが、それでも燃料はバゲットと同じように価格の自由から恩恵を受けることを指摘したいと思います」と彼は述べた。エネルギー大臣代表兼政府報道官モード・ブレジョン氏は月曜日、たとえ同幹部が「あらゆるシナリオを検討している」としても、燃料購入のための新たな援助について話すのは「時期尚早」であると宣言した。月曜日にはディーゼル1リットルの価格が平均2ユーロという象徴的な値に達したため、この話題はさらに燃え上がっている。国民集会（RN）議員のマリーヌ・ルペン党首は水曜日、価格上昇を補うために燃料税を引き下げることを提案した。これは、燃料、燃料油、ガスに対する付加価値税を 20% から 5.5% に引き下げることを数年にわたって要求してきた同党からの繰り返しの提案である。RNのジョルダン・バルデラ会長は月曜日、BFMTV/RMCでこの措置を120億ユーロと評価した。「すべてのエネルギー製品」に対する VAT を 5.5% に引き下げるという仮説は政府によって拒否され、その費用は「170 億」と見積もられています。これは、電気、ガス、燃料、重油に対する VAT を 5.5% に引き下げることによる財政へのコストの評価です。2023 年には、燃料と潤滑油の支出が家庭の交通支出の 4 分の 1 強を占めるようになるでしょう。政府の推定によれば、この項目はフランスの平均家計の 13% 以上を占め、車両保有台数は約 4,000 万台に達します。政府は2021年以降、新型コロナウイルス感染症後の経済回復、特に2022年2月のロシアによるウクライナ侵攻によるエネルギー価格の上昇に直面して、非常に費用のかかる措置を講じてきた。当時の増加は現在観察されている増加よりもはるかに高かった。2024年3月、会計検査院は、2021年から2024年の間に政府が「緊急」に導入した約25のエネルギーシールド対策の費用を360億ユーロと見積もった。会計検査院によると、このパッケージでは、燃料消費への支援、特に2022年のポンプ割引と2023年の燃料手当は80億ユーロ以上に上るという。彼女は、総コスト、つまり追加費用と収入を差し引いた合計を「ほぼ 720 億ユーロ」と見積もっていました。 #政治的に議論の余地がある燃料価格