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2026-02-15 07:00:00
船舶指揮官らは、作業を簡素化する代わりに船長に新たな任務を課し、適用上の重大な問題を引き起こし、紛争や控訴への道を開く航海法典に導入された変更に反対して攻撃している。 Usclac、Uncdim、Smacdといった労働組合が警鐘を鳴らしている。
2025年法律第182号、いわゆる「行政簡素化」の法律（3つの頭字語が注記）は、航海法規に対する特に重要な介入を導入し、第328条、第331条、第172条の2を大幅に修正し、第329条を廃止した。宣言された目的は、海事当局（港湾）への職員の徴兵という公的行為に基づいていた古いモデルを克服することであると彼らは強調している。当局）、そして新型コロナウイルス緊急事態下でのみテストされた特定の運用方法を決定的なものにすることを目的としています。つまり、新しい規則は、以前は海上業務に予防的に介入し、現在は主に書類検査のため、後の段階でのみ介入していた港湾局の役割を逆転させたものである。
施行上の問題を伴う新しい規則
「私たちの意見では、この問題を提起したウスクラック社長のエマヌエーレ・ベルガミニ司令官は言う。新しい法律は、特に官僚的な観点からすでに過剰な仕事量を引き受けており、刑事責任を含む多大な責任を負っている船舶司令官にとって、重大な重大な問題を引き起こす危険性がある」と述べた。特に、改革の核心は法典第 328 条の修正である。現在、海事当局の公文書として残されている船長の入隊契約と、船長または船主が 2 人の証人の面前で書面で定めた乗組員契約とが区別される。
「船長は――ベルガミニ氏は続ける――現在、雇用関係において決定的な役割を担っている。彼は契約書に署名するだけでなく、契約書を船内に保管し、乗組員名簿や免許証に記載しなければならない。しかし、指揮官へのこの権限の委任は広すぎるため、さまざまな執行上の問題を引き起こす危険があります。実際、船員契約の最低限の内容は明確に定義されておらず、標準的な契約モデルも存在しません。」
フォームの間違いや記入漏れの危険性がある
また、指揮官は、作業文書が航海法、団体交渉、国内および国際法に準拠するように、すべての重要な条項を特定し、挿入する必要があります。 「私たちの意見では、ウスクラック会長は言うが、それは本当に多すぎる。リスクは明らかです。契約書の形式上の誤り、脱落、または不明確な文言は、契約の無効を引き起こしたり、訴訟を引き起こしたりする可能性があり、指揮官の個人的および職業上の立場に重大な影響を及ぼします。」
#指揮官らは警鐘を鳴らす紛争や控訴の可能性を秘めた新たなルールが導入された