によると、ノースダコタ州、バージニア州、ミズーリ州、ケンタッキー州、ノースカロライナ州は最も費用対効果の高い高速道路システムを備えています。 高速道路年次報告書 本日リーズン財団より出版されました。ニュージャージー州、ロードアイランド州、アラスカ州、ハワイ州、ニューヨーク州は、高速道路のパフォーマンスと費用対効果の組み合わせが最悪であることが調査で判明した。
の 高速道路年次報告書 都市および地方の舗装状態、橋の欠陥、交通死亡事故、高速道路1マイルあたりの支出、および高速道路1マイルあたりの管理コストなど、13のカテゴリーで州管理の高速道路の状態と費用対効果を測定します。
バージニア州 (全体 2 位)、ミズーリ州 (3 位)、ノースカロライナ州 (5 位)、ジョージア州 (14 位)、テキサス州 (16 位) など、人口が多く高速道路の交通量が多い多くの州が総合ランキングで好成績を収めました。
全国的には、この調査では、アメリカの高速道路システムがほぼすべてのカテゴリーで段階的に改善されていることが判明した。しかし、10年間の平均では、全国の高速道路システムの問題は下位10の州に集中しており、ますます多くの資金を投じているにもかかわらず、これらの最も成績の悪い州は改善するのが難しいことがわかります。
たとえば、状態の悪い都市幹線の主な走行距離の 43% は、カリフォルニア、マサチューセッツ、ニューヨーク、ニュージャージー、ネブラスカ、ロードアイランドの 6 つの州にあります。条件の悪い田舎の州間高速道路の走行距離の約 25% は、わずか 3 つの州 (アラスカ州、コロラド州、ワシントン州) にあります。大多数の州が構造的に欠陥のある橋の割合を減らした一方で、ロードアイランド、ウェストバージニア、アイオワ、サウスダコタ、ペンシルベニアの 5 つの州では依然として橋の 15% 以上が欠陥があると報告しています。
総支出額としては、マサチューセッツ州、ニューヨーク州、ニュージャージー州の 3 州が高速道路 1 レーンマイルあたり 25 万ドル以上を支出しました。対照的に、ミズーリ州、サウスカロライナ州、ウェストバージニア州、ノースダコタ州、サウスダコタ州の 5 つの州では、高速道路 1 マイル当たりの費用が 30,000 ドル未満でした。
導入
リーズン財団の 第 26 回年次高速道路レポート は、ノースカロライナ大学シャーロット校の名誉教授であるデビッド T. ハートゲン博士によって 1990 年代初頭に開発され、その後ハートゲン、M. グレゴリー フィールズ博士、バルーク ファイゲンバウム博士、およびスペンス パーネルによって洗練された方法を使用して、州の高速道路システムをコストと品質で評価しています。
州によって高速道路の予算、システムの規模、交通状況や地理的状況が異なるため、比較パフォーマンスはシステムのパフォーマンスと利用可能なリソースの両方に依存します。全国の相対的なパフォーマンスを判断するために、州の高速道路システムの予算 (責任 1 マイルあたり) とシステムのパフォーマンスが州ごとに比較されます。このレポートでは、総合評価が高い州は通常、高速道路システムの状態が平均より優れており (道路利用者にとって良好)、マイルあたりの支出が比較的効率的 (納税者にとって良好) です。
次の表は、2019 年と 2020 年のデータを使用した州高速道路システムの全体的な高速道路のパフォーマンスを示しています。今年の主要州はノースダコタ、バージニア、ミズーリ、ケンタッキー、ノースカロライナです。 ランキングの反対側には、ニュージャージー、ロードアイランド、アラスカ、ハワイ、ニューヨークがランクインしています。
上位の成績を収めている州には、大規模な州と小規模な州が混在しているだけでなく、都市部と農村部が混在しています。レポートの全体的なランキングでは、一部の非常に田舎の州がわずかに有利である可能性があります (表 1、2、3、4、および図 1 を参照)。しかし、バージニア州 (2 位)、ミズーリ州 (3 位)、ノースカロライナ州 (5 位)、テネシー州 (10 位)、ジョージア州 (14 位)、テキサス州 (16 位) など、大都市圏を有する多くの州も総合ランキングで上位にランクされています。
注意深く検討すると、地形、気候、トラックの量、都市化、システムの老朽化、予算の優先順位、単価の差、州の予算状況、管理/保守の哲学など、数多くの要因がすべて各州の全体的な高速道路システムのパフォーマンスに影響を与えていることがわかります。
第 26 回年次高速道路レポート: カテゴリ別の各州の高速道路パフォーマンスランキング
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