舞台裏の情報によると、フォルクスワーゲンの懸念により、コンパクト電気モデルのファミリー全体の開発が加速しており、シュコダとアウディのブランドも関与する予定だという。大きな推進力となるのは、新しい M1E クラスで都市型電気自動車の利用を促進することになっている、今後の欧州の法律です。
欧州委員会は、全長約4.2メートルまでの電気自動車を対象とする、M1Eとして知られる新しいカテゴリーの乗用車の提案に取り組んでいる。目標は、自動車メーカーがより小型でより手頃な価格のバッテリーカーを開発する動機となる規制の枠組みを作成することです。
現在、最小の都市型モデルは市場から著しく姿を消しています。提供されるのは主にSUVやより大型のファミリーモデルのセグメントに集中しており、手頃な価格の真にコンパクトな電気自動車はほとんど存在しない。
メーカーにとって、新しいカテゴリは車両の排出量計算における利点と、潜在的にインセンティブへのアクセスの向上を意味します。 M1E カテゴリーでは、導入されている義務的な支援システムも少数ですが、これらは今日小型車を高価にしすぎる主な要因の 1 つです。
規制緩和と経済的インセンティブの組み合わせにより、以前は収益性が低いためにいくつかの同様のプロジェクトが延期されていたが、フォルクスワーゲンの懸念の中で小型電気自動車の話題が再び取り上げられるようになった。
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新たな攻撃の基礎となるのは、最新化された MEB+ プラットフォーム上に構築されたフォルクスワーゲンの今後の小型電気自動車ファミリーです。これは、統合されたバッテリーセルとより効率的な生産プロセスを使用することでコストが削減され、基本価格約25,000ユーロ（約60万チェココルナ）での自動車の提供が可能になるというものだ。
この新世代を代表する重要な要素は、フォルクスワーゲン ID です。ポロ、私たちはすでにカモフラージュされたプロトタイプの形で乗っています。フォルクスワーゲンは、WLTPによると最大約450キロメートルの航続距離、最新のインフォテインメントと高度な支援システム、つまり最近まで上級クラスの領域だった装備を約束している。
スポーティなCupra Ravalモデルは、同じ技術基盤に基づいて作成される予定で、若い顧客をターゲットとし、Cupraブランドのダイナミックなキャラクターを強調すると考えられています。したがって、この懸念は、小型電気自動車はもはや妥協ではなく、独自の特徴を備えた本格的な製品であるべきであることを明確に示しています。
チェコの顧客にとって、今年顧客に到着する予定のコンパクトなシュコダ エピックは、不可欠な目新しさです。シュコダは、電気自動車のラインナップを下方に拡大する実用的で手頃なモデルとしてそれを紹介しています。
ただし、これらの車両はいずれも M1E カテゴリーの代表車ではなく、必要な安全機能をすべて備えた本格的な M1 カテゴリーの車両となります。
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Epiq は最小である必要はありません
シュコダ氏は過去に、さらに小型で安価な電気自動車の価格が50万コルナになることを検討していた。しかし、これらの計画は、主にバッテリーのコストが高いことと投資収益率が不確実であることを理由に保留されています。
しかし現在、状況は変わりつつある。もし欧州の新型クラスM1Eが本当に導入されれば、このセグメントは経済的にも意味のあるものになる可能性がある。したがって、Epiq は一種の中間段階に相当します。これは可能な限り最小の電気自動車ではありませんが、すでに幅広い聴衆にアピールできる価格レベルにあります。
Škoda Epiq • auto.cz/Marek Bednář
現在の情報によると、アウディはこの小型電気製品ファミリーの派生モデルにも興味を持っているとのこと。アウディ A1 の電動後継車が開発中で、A1 e-tron と呼ばれ、10 年代の変わり目に登場する可能性があります。同時に、A2の名前が復活するという噂もあります。
近年、アウディは最小セグメントを徐々に放棄し、利益率の高い上位クラスに集中しています。ただし、電化と新たな規制環境により、この戦略が再考される可能性があります。小型プレミアム電気自動車があれば、ブランドは若い顧客にアピールできると同時に、大型モデルのポートフォリオに劇的な介入をすることなく、より厳しい排出目標を達成できるようになる。
今のところ、これは舞台裏の情報であり、正式に確認されたプロジェクトではありません。しかし、それが懸念の中で議論されているという事実自体が、小型電気自動車のセグメントがもはや行き止まりとは考えられていないことを示しています。
新しいアウディ RS 5 は公式です: はい、それはプラグインです。しかし、6気筒エンジンを搭載し、600馬力以上を発揮します。
問題からチャンスへ
少し前まで、自動車会社は小型電気自動車で最小限の利益しか得ていない、あるいは損失さえ出していることを公然と認めました。高いバッテリー価格、限られた生産量、低販売価格への圧力により、維持が困難なモデルが生み出されました。したがって、フォルクスワーゲン グループはいくつかのプロジェクトを再評価し、より効率的なプラットフォームとブランド間でのコンポーネントの共有に焦点を当てました。
鍵となるのは、まさに MEB プラットフォームの広範なモジュール性と統合されたバッテリー セルです。十分な生産量が達成できれば、小型電気自動車は排出規制を満たすためのツールとなるだけでなく、現実的に収益性の高い製品にもなる可能性がある。
顧客の観点から見ると、これは根本的な変化を意味します。電気自動車は高所得層や企業車両の特権ではなくなり、内燃機関車のハッチバックや小型SUVに代わる一般的な自動車となるだろう。
私たちはシュコダ エピックに乗りました。今後登場する小型電気自動車はゲームのルールを書き換えます。
小型電気自動車の開発を加速するという決定は、欧州自動車産業の広範な変革の一環です。フォルクスワーゲンにとって、これは国内市場で支配的な地位を維持し、電気自動車の分野で激化する中国との競争激化に直面するための戦略である。
この計画が実現すれば、20年代後半にはさまざまなブランド、キャラクター、価格レベルの非常に幅広い小型電気自動車が登場する可能性がある。そして、このプロセスを加速させる、目立たないものの重要な推進力となる可能性があるのが、新しいヨーロッパの M1E クラスです。
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#小型車はヨーロッパに戻ることになっているシュコダはそこにいたい
2026-02-20 17:54:00