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2026-02-09 16:30:00
ロータリーは従来の内燃エンジンよりも小さくて軽いため、（理論上は）スポーツカーに最適です。 RX-7 の 3 つのバージョンはすべて、2000 年代に続く RX-8 と同様、高回転型ロータリー エンジンを搭載していました。アイコニックなSPコンセプトは、おそらく365bhpを発生する2つの電気モーターと並んでツインローターユニットを特徴としていました。
マツダは、短命のMX-30 R-EVやビジョンXクーペで、ロータリーエンジンをプラグインハイブリッドにどのように使用できるかを示しました。しかしシュルツェ氏は、マツダファンに愛されるこのユニークなエンジンが、電気モーター用のエネルギーを生成するだけでなく、実際に車輪を駆動できるようにしたいと考えている。
「もっとスポーティにしたいなら、ロータリーに加えて、よりスポーティ指向のハイブリッド、シリーズハイブリッドではなくパラレルハイブリッドになるかもしれません。なぜなら、エンジンを大切にする人は、エンジンのパワーをただ聞くだけでなく、直接感じたいからです。」とシュルツェ氏は語った。
彼は、アイコニック SP のようなロータリーハイブリッドのセットアップを付け加えました。「これは非常に効率的なパワートレインです。そして、これに CO2 ニュートラル燃料を燃料として使用すれば、何らかの形で恥ずかしいと感じる必要はありません」 [when driving it] なぜなら、私は互換性があり、持続可能であり、再生可能であると言えるからです。」
シュルツェ氏は「難しいこともある。例えば、排出ガスの排出など、実現可能ではあるが難しいことがある。したがって、将来に向けて何が可能なのかを検討する必要がある」と認めた。
マツダ アイコニック SP コンセプトについて私たちが知っているすべて
2023年の東京モーターショーでアイコニックSPと改良新型MX-5を発表した際、マツダの社長兼最高経営責任者（CEO）毛呂正博氏は「電動化の時代においても、MX-5が代表する運転の喜びを守り続ける決意をしている。デュアルロータリー発電機EVパワートレインを備えたマツダアイコニックSPは、私たちの夢のソリューションだ」と語った。
アイコニックSPの実際のサイズ（全長4,180mm、全幅1,850mm、全高1,150mm）は、FD世代の最終型RX-7に近い。回転力と SP の洗練されたデザインを組み合わせれば、マツダの 90 年代のスポーツカーのアイコンとのリンクを避けることはできません。
マツダによると、アイコニックSPの重量は1,450kgだという。これはFD RX-7よりも100kg以上重いが、たとえば最新のBMW M2（1,725kg）と比較すると比較的軽量だ。
アイコニック SP は、新しいヘッドライト クラスターを除けば、以前のビジョン スタディ モデルのコンセプトとほぼ同じに見えます。滑らかなクーペの輪郭、低いボンネット、滑らかな表面、湾曲したサイドウィンドウ、そして全体的なプロポーションもすべて FD RX-7 を模倣しています。
ミニマルなキャビン内には、アルカンターラで包まれた 3 本スポークのステアリングホイールの後ろに大きなパドルがあり、一方、ダッシュ中央の比較的小さなタッチスクリーンには、回生ブレーキ、ローンチ コントロール、アクティブ エアロダイナミクス、G フォース ベクタリング コントロール、360 度カメラに関する情報が表示されます。ドライバーズディスプレイには、G フォースの表示とモナコのストリートサーキットのミニマップが表示されます。
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