連邦判事は、 タクシー・リムジン委員会 ニューヨーク市が2013年の和解協定で合意した50％の基準を満たすまで、すべての新タクシーを車椅子対応にすること。
今週マンハッタン連邦裁判所のジョージ・ダニエルズ判事が下した判決は、障害者擁護団体の連合が下したものだ。 今年初めにTLCを訴えた 和解条件である、2020年までに市内のイエローキャブ13,587台のうち50%を車椅子対応にするという条件を満たさなかったため。
判決の中で、ダニエルズ判事はTLCに対し、新車の50%のみにバリアフリー化を義務付ける慣行を廃止し、代わりに目標が達成されるまで、すべての新車および更新車のメダリオンをバリアフリー化車両に取り付けることを義務付けるよう指示した。
「…現在の実務休暇を維持する [the TLC] 要件を満たすかどうか、あるいは満たすかどうかについて、具体的な予測はなかった」とダニエルズ氏は書いている。
現在、3,752台のイエローキャブが利用可能で、TLCが発行するメダリオンの28％を占めています。しかし、これは定期的に運行しているタクシーの42％に相当します。いわゆる「アクティブメダリオン。」
裁判所への提出書類によると、TLCは、すべての新タクシーに車椅子対応を義務付ければ、年末までにアクティブメダリオンによるアクセシビリティが50％に達すると予想している。
2014年にダニエルズ氏が署名した協定当時、市内のイエローキャブの98％以上は車椅子利用者が利用できない状態だった。 当時裁判官は、この和解を「ジャッキー・ロビンソンがブルックリン・ドジャースに入団して以来、この街における最も重要な包摂行為の一つ」と呼んだ。
両者は、ライドシェアアプリによるタクシー業界の混乱と2020年の新型コロナウイルス感染症のパンデミックの到来を受けて延長交渉を行い、最終的にアクセシビリティ目標の期限を2023年とすることに合意した。しかし、当初の期限から4年が経過した現在でも、市内のタクシー総台数のうち車椅子対応車両に取り付けられているのはわずか32％にとどまっている。
デイリーニュースが以前報じたように、TLCは、メダリオン車両全体の半分を車椅子対応にするという合意は不可能だと主張しており、より厳しい義務付けは車椅子対応車両の費用がかかることから運転手がイエローキャブから離れてしまうと主張している。
ダニエルズは不可能性の議論を否定した。
「この記録は単に意志と創造的解決策の欠如を反映しているだけだ」と彼は書いた。
ブライアン・スミス（ニューヨーク・デイリー・ニュース）
マンハッタンのミラグロス・フランコさんが車椅子対応のタクシーを試乗している様子をこのファイル写真で撮影。（ニューヨーク・デイリー・ニュースのブライアン・スミス撮影）
TLCコミッショナーのデビッド・ドー氏は金曜日にこの決定を認め、市は判決に従うと述べた。
「アクセシビリティに対する私たちの取り組みは揺るぎなく、ダニエルズ判事の決定を反映した規則を迅速に提案するつもりです」と、ド委員長は声明でニュースに語った。「障害者が他のすべての人と全く同じように交通機関を利用できるようにすることは、常に私たちの最優先事項の一つであり、今回の措置はその取り組みをさらに強化するものです。」
原告側の弁護士ダン・ブラウン氏は金曜日、判決によってアクセシビリティが向上するのは「常に良い日だ」と語った。
「市は要件を満たさなければなりません」と彼は語った。「私たちは動議に勝利しました。TLCが正しい対応をしてくれることを願っています。」
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