新型メルセデス・ベンツ VLE はクラシックなバンの形をしていますが、インテリアにはマッサージシートからデジタル機器まであらゆるものが装備されています。ブランドは、顧客にこの車に何を期待できるかをより明確に伝えるために、このモデルに「グランド リムジン」という名前を付けました。
価格は約140万クラウンからで、VLEはドイツブランドのセダンやリムジンに代わる本格的な代替品となる予定だ。広さだけでなく、裁量も求める特定の顧客をターゲットにしています。
フィナンシャル・タイムズはすでに前年に高級バンへの関心の高まりに注目を集めていた。多くの有名人やトップマネージャーがリムジンの代わりにこのタイプの車を選択するため、道路上で目立ちにくくなります。
このセグメントは、特に不動産危機に直面している中国でますます好調で、多くのモバイル顧客が派手な車から目立たない車に乗り換えている。メッツラー銀行のアナリスト、パル・スカータ氏はハンデルスブラット紙に対し、「VLEは十分なスペースと優れたソフトウェアを提供し、特に中国で支配的な顧客の好みを満たしている」と語った。
中国には富裕層が不足していないにもかかわらず、今では贅沢品は身に着けられません。その理由の一つは、習近平国家主席が与党および国家機構全体の汚職撲滅運動にある。さらに、習近平は選挙戦において社会階級間のバランスと収入の合理的な決定にも努めている。
思慮深く、自分自身にあまり注目を集めないようにすることが、今日の中国の主要なテーマであり合言葉である。これに、大多数の若者、特に Z 世代が続きます。たとえば、若者はデザイナー服への投資をますます減らしています。ただし、今でも着用している人もいますが、密かに着用しています。
経済学者のゲイリー・ン氏は、「最近では自分の富を誇示することは賢明ではないかもしれない」と言う。贅沢な富を背景に過去2年間に多くの高官が辞任し、これまで成長していた企業、特に金融・テクノロジー企業が政府の標的となっている。
さらに、中国の道路は慢性的に渋滞しているため、人々は車内に快適さとエンターテイメントの可能性を求めています。さらに、そこのメルセデスには完全自動運転が搭載される予定で、これは多くの中国の顧客にとって新車に必要な機能だ。
ドイツの自動車メーカーは長い間中国市場で負け続けている。メルセデス・ベンツは、人民共和国で急速に成長しているこのセグメントに賭けて、この状況を逆転させたいと考えている。主に裕福な家庭や運転手サービスを提供する企業をターゲットにする。
VLE モデルは今年欧州市場で発売され、来年には中国と米国の 2 つの主要市場で初公開される予定です。当初は電気自動車のみが提供されるが、メルセデスは内燃機関を搭載したモデルにも取り組んでいる。
したがって、同社の商用車生産部門は、乗用車部門と同様の変革を継続しています。それはモデルの名前にも反映されており、VLEモデルに続いて、より豪華なバージョンのVLS（最高級Sリムジンを指す）が登場し、ハンデルスブラットの情報によると、マイバッハ子会社はさらに高価なモデルを開発する可能性があるという。
控えめな高級感、高い利益率
メルセデス・ベンツは高級バンの生産に長期的に賭けている。同社の商用車部門の利益率は乗用車部門の約2倍で、昨年は10％をわずかに上回る水準で推移している。たとえば、フォルクスワーゲンのユーティリティ部門の利益率はわずか約 1.5% でした。
メルセデスのバン部門の収益性は、プレミアム顧客をターゲットにすることに基づいている。しかし、最近は売り上げが下がってきています。
BYDやファーウェイなどの国内ブランドも中国の高級品層をターゲットにしている。豊富な装備を備えたバンは、たとえば日本のレクサスや韓国のヒュンダイからも提供されています。
新型車の開発に取り組んでいるとき、ドイツの懸念は主に裕福な中国人が何を求めているかに導かれていた。「この車の開発を開始したとき、特に彼らの利益を考慮した」と実用車部門責任者のトーマス・クライン氏はブルームバーグに語った。
同時に、中国の競争も低価格を引き寄せている。メルセデス・ベンツはおそらく、少なくともしばらくは利益率を下げざるを得なくなるだろうが、それは単に新モデルへの多額の投資が理由であり、それが時間の経過とともにしか報われない可能性があるからだ。
電気配達には未来がある – EUの計画もある
「VLEが呼び起こす多幸感と熱意とともに、商用車ビジネスにも有望な成長の可能性があることを忘れてはなりません」とクライン氏は述べ、メルセデスは企業や起業家向けのクラシックバンの開発に引き続き取り組むつもりであると付け加えた。
スリーポインテッドスターのブランドは、新しいプラットフォームに基づいて高級モデルを構築しており、その上でスプリンターバンの組み立てが間もなく開始されます。基礎となるのは、電気モーター用の大型で強力なバッテリーです。
しかし、電気自動車の販売は、ほとんどの自動車メーカーが想像していたほど速くは伸びていません。しかし、配送セグメントは特殊であり、基本的には電気自動車の出現に期待できます。結局のところ、部分的に電気自動車の購入を余儀なくされる企業をターゲットにしているのです。
中国ではここ数年、電気バンの増加が顕著であり、電気バンのブームの背景には運営の経済性だけでなく、国の補助金、そして同時にクラシックカーの規制もある。
昨年末、欧州連合は2035年に起こるとされていた内燃機関の本格的な廃止から撤退したが、依然として他の多くの点で立ち遅れている。バッテリー駆動への段階的な移行を含みます。
2030年以降、欧州の大企業も排出ガス負担を軽減するために電気自動車を購入する必要があるが、自社車両に占める電気自動車の義務的割合は国によって異なる。各政府はそれを独自に決定できます。
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2026-03-11 18:00:00