6代目クリオと初代メガーヌを並べれば、現代車の増加を見事に捉えています。 30 年が経ち、今日のスーパーミニはかつてのコンパクトカーを上回りました。これは、規制の厳格化によるものもありますが、顧客の要求によるものでもあります。そしてルノーは彼らのためにクリオをよく準備した。
世代を重ねるごとに、長さは 67 mm、幅は 39 mm、高さは 11 mm、車軸間は 8 mm ずつ成長しました。クリオをチェコ市場に導入する際、ルノーの担当者は、クリオのサイズが小型車とコンパクトカーのほぼ境界にあるという比較を許さなかった。
全長4116mm、ホイールベース2591mmと延長された6代目はクラストップの人気モデルだが、コンパクトにはまだまだ遠い。それは、ハイブリッドまたはガソリンバージョンを持っていない限り、クラス最大の 391 リッターのトランク容量にもかかわらずです。シートを折りたたむと、わずかに実用的ではない段差が生じますが、その一方で、世代間で積載端は4センチメートル減少しました。
全体的には世代間の変化が多く、第 4 世代から第 5 世代への変化が少なくとも視覚的に単なる進化であるとすれば、クリオの第 6 版は革命をもたらすことになります。フロント部分はよりダイナミックに見え、4つのライトを備えたリア部分はスーパースポーツに似ています。外観については意見が分かれるが、一見するとクリオはこれまでよりも大人っぽくスポーティに見える。
インテリアについても同じことが言え、電気自動車の R4 または R5 から基本的なアーキテクチャを借用しています。プラハとその周辺地域をドライブしながら、私たちはエスプリ アルパインの最高級装備をテストしました。これは、ドライバーの前に 10 インチの目覚まし時計があり、10.1 インチのマルチメディア画面と Google サービスを備えたナビゲーション システムを組み合わせたものです。基本的なデザインはなく、目覚まし時計はわずか 7 インチです。
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いずれにせよ、最上位バージョンはグラフィックスとレスポンスの点で完璧に動作します。 Google マップ ナビゲーションの画像をインパネに投影することもでき、Play ストアのおかげで Waze や Spotify を車内に直接インストールすることも可能です。
さらに、クリオには他のルノーから、ビープ音が鳴り続けるアシスタンスシステムを突然オフにするために使用できるボタンが引き継がれています。クリオがオートマチックトランスミッションを搭載している場合、ステアリングホイールの下の右側にあるワイパー、オーディオシステム、ギアセレクターを制御するレバーの混乱は、一部の人にとっては複雑に見えるかもしれません。しかし、しばらくするとレイアウトに慣れます。
フロントのスペースは賞賛に値し、ダッシュボードはドライバーの右膝を気にしません。この素材は特に小型車の中で貴重なようで、エスプリ アルパインのダッシュボードにはチタンに似た塗装が施されています。後部のスペースは若干限られていますが、小型車クラスの水準を逸脱するものではありません。
この車が現在チェコ市場に発売されるとき、ボンネットの下には 2 つのエンジンが搭載される可能性があります。1 つはマニュアルまたはデュアルクラッチオートマチックトランスミッションと接続された 84 kW のターボチャージャ付きガソリン 3 気筒、または電気モーターとマルチモードトランスミッションと組み合わせたガソリン 18 気筒ベースのハイブリッドです。 4 つのステージは内燃エンジン用、2 つのステージは電気エンジン用です。出力は 116 kW で、多くのルノーやダシアに徐々に搭載されるドライブです。
今年上半期には、出力88kW、オートマチックギアを備えた新型ガソリン3気筒Eco-Gが登場する。ガソリンタンクは32リットルから50リットルに増加。 39リットルのガソリンタンクと合わせて航続距離は1,450キロメートルを確保する。同ブランドのプロダクトマネージャー、トマーシュ・ベロッホ氏によると、これはある意味、かつてクリオで提供されて成功を収めたディーゼルエンジンの代替品だという。
ハイブリッド車の場合、自動車メーカーは、合計航続距離1,000キロメートルと100キロメートル当たり4リットルの消費量を約束している。私たちはこのバリアントをプラハ周辺の 43 キロメートルのテストサーキットで走行し、主に町や地区を通過し、高速道路の一部が含まれていました。その結果、消費量は 4.3 リッター/100 km となり、車はルートのほぼ半分を電気で走行しました。
これは1.4kWhの大容量バッテリーを搭載しているためで、例えば高速道路を時速120kmでゆっくり下るときでも電気で走行できる。都市部では、少し努力すれば、蓄積されたエネルギーだけで実質的に運転することができます（ブランドは旅行の最大80％を示しています）が、冬にはシステム全体の暖房が長くなり、システムに少し「熊手を投げる」ことになります。
クリオの振る舞いは、見た目と同様に非常に大人です。シャシーチューニングは快適性を重視しており、18インチホイールを履いてもクリオが過度に硬いとは感じません。それは、横方向の凹凸ではなく、一連の小さな穴やポットホールによって判断できます。しかし、コーナーをより速く通過することも気にしていません。クリオは小型車ですが、過度にパワーのあるステアリングを備えていないため、都市部での非常に要求の厳しい操作にも対応できます。しかし、あまりフィードバックは得られません。
ハイブリッドでは回生ブレーキの可能性も喜ばしいが、その一方でブレーキペダル自体が不必要に硬い。ハイブリッドの問題、つまり、特に高負荷時に内燃エンジンの騒音レベルが高くなるという問題も続いています。シフト操作は役に立ちますが、オートマチックでは場合によっては少し時間がかかります。しかし、たとえば長期間テストされたダチア・ビッグスターと比較すると、ルノーがエンジンチューニングとノイズ低減自体にかなり取り組んでいることがわかります。その見返りは、前述した消費量の少なさです。
基本的な 3 気筒はまだテストしていませんが、マニュアル トランスミッションで 5 リッターの消費が約束されています。これは実際には、より大型のハイブリッド オーストラルまたはエスパスと同じ内燃エンジンですが、いくつかの変更が加えられており、電動化されていません。
価格表 – ルノー クリオ
進化
テクノ
アルパイン スピリット
TCe115/84kW
434,000 チェココルナ
499,000 チェココルナ
TCe 115 EDC / 84kW
549,000 チェココルナ
599,000 チェココルナ
ハイブリッド E-Tech 160 / 116 kW
619,000 チェココルナ
669,000 チェココルナ
車が成熟するにつれて、その基本価格も40万以上に跳ね上がりました。最も安いクリオは434,000クラウンからですが、それなりの装備が付いています。これには、マニュアル エアコン、10.1 インチ ラジオ、リア パーキング センサー、フル LED フロント ライト、さらにはグリーン メタリックが含まれます。
ルノー クリオ装備
基礎レベル 進化 マニュアルエアコン、10.1インチタッチスクリーンと4つのスピーカー付きラジオ、7インチデジタル目覚まし時計、リアパーキングセンサー、遠隔集中ロック、自動ライト、LEDヘッドライト、カバー付きグリーンメタリックまたは16インチスチールホイールが含まれます。
装置 テクノ 自動空調、ナビゲーションおよびその他の Google サービス、6 スピーカー ラジオ、10 インチのデジタル目覚まし時計、リバース カメラ、ドライブ モード セレクター、キーレス エントリーおよびスタート、自動ワイパー、自動ハイビーム スイッチ、または 16 インチ アロイ ホイールが追加されます。
バージョン アルパイン スピリット また、ブラインドスポットモニタリング、後退時の交通モニタリング、アダプティブクルーズコントロール、車両から離れるときの交通モニタリング、フロントおよびサイドパーキングセンサー、スマートフォンのワイヤレス充電、人工皮革およびアルカンターラシートまたは18インチアロイホイールも備えています。
提供される 3 つの装備レベルすべての構成は、付属のボックスに記載されています。とりわけ、ルノーのトマーシュ・ベロッホ氏は、以前のアナログカメラに代わる新しいデジタルリバースカメラを導入しました。彼女のイメージはしばしば批判されました。徐々に、同じカメラがブランドの他のモデルにも登場するはずです。
販売開始時に、輸入業者はブランド融資を利用する場合に 35,000 クラウンのボーナスを提供し、ハイブリッドには 10,000 クラウンの「エコロジー」ボーナスも付いています。ただし、中間のテクノ機器でのみ提供されているため、619,000クラウンから始まります。一方、ガスバージョンは、発売時には基本的な装備のみが提供されます。
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2026-02-05 04:30:00