価格は正しくない：原油高騰で東南アジアのテクノロジー業界のリスクが高まる

中東で続く戦争によって引き起こされた原油価格の上昇は、東南アジアのテクノロジー業界の運営コストを急速に押し上げる可能性がある。

世界の石油供給の重要な航路であるホルムズ海峡が閉鎖されて以来、エネルギー市場は急騰している。一部のアナリストは、基準価格が上昇し続け、原油価格が200ドルになる可能性があると警告している。

「中東戦争により、東南アジアの物流は大打撃を受けています」と、インドネシアに本拠を置くコンサルティング会社ワン・ロジスティックス・ソリューションズ（OLS）と相乗りサービスのスタートアップ、ネベンアジャの共同創設者フィリップ・オーベルジェ氏は言う。

その影響はすでに東南アジア全域で見られます。シンガポール、ベトナム、フィリピンでは燃料費の高騰でガソリン価格が上昇しており、タイは段階的な値上げを計画している。物流、旅行、海運、観光関連の企業が最初に圧力を感じる可能性が高く、これらの分野に依存しているテクノロジー企業にも波及効果が生じるだろう。

「インドネシアでは依然として道路輸送が国内物流の主要な手段であるため、燃料価格の変動はトラック輸送の経済にすぐに影響を及ぼします」と、同国のラザダ・ロジスティックスのCEOも務めたオーベルジェ氏は説明する。

同氏は、通常、燃料はトラック輸送業務の変動営業コストの約 30% ～ 40% を占めると付け加えた。その結果、物流事業者は通常、距離や貨物の種類に応じて、輸送料金をおよそ10パーセントから20パーセント引き上げる必要があるとオーベルジェ氏はさらに指摘する。

海や空の輸送コストも打撃を受けるだろうと同氏は言う。 OLS の見積もりに基づくと、クライアントは運用コストが 15% ～ 30% 増加すると予想しています。次にオーベルジェ氏は、スラバヤからロッテルダムまで海上輸送でコンテナを輸送する場合、以前は約2,800米ドルかかっていたが、現在は3,500米ドルから4,200米ドルの範囲にあると指摘した。

オーベルジェ氏は、紅海の混乱により船舶がアフリカを迂回することを余儀なくされ、「数週間、数トンの燃料」が追加され、輸送コストが上昇していると述べた。

共同創設者のザルディ・マシタ氏によると、インドネシアに本拠を置くパクセルのようなサードパーティ・ロジスティクス（3PL）企業にとって、燃料価格が上昇すれば配送料は「確実に増加する」という。

同社と、LalamoveやFlash Expressなどの地域の3PL企業は、引き続き事態を注意深く監視していると述べた。 Lalamoveの広報担当者も、ドライバーの運転プレッシャーを軽減するために同社が燃料割引を提供していることを共有している。

パニック状態ではない

価格上昇は顧客に打撃を与えるだけでなく、出荷量、特に中小企業（SME）、小規模な電子商取引販売者、利益率の低いカテゴリーなどの価格に敏感な部門の商品にも影響を与える可能性がある。オーベルジェ氏によると、こうした企業は「出荷を統合したり、出荷頻度を減らしたり」することで対応することが多く、輸送コストの上昇が続くと、輸送量が約 5 ～ 15 パーセント減少する可能性があると説明します。

1日あたり約200万個の小包を扱うタイの物流ユニコーンであるフラッシュエクスプレスは、配送効率を向上させるために「燃料費管理の改善と輸送ルートの最適化」を行っているとテック・イン・アジアに語った。

タイは2025年に必要な原油の51％を中東から調達しており、戦争中、東南アジア経済の中で最も脆弱な国の一つとなっている。タイ政府は国の石油埋蔵量を保護するためにすでに石油輸出の停止を命令しているが、石油埋蔵量は38日分あると報告している。

フラッシュ・エクスプレスは、燃料価格の変動が操業コストに影響を与えることは認めているものの、現時点では全体的な石油不足についてはそれほど心配していないとしている。ただし、同社は金額についての詳細は明らかにしなかった。

それでも、エネルギー価格があまりにも不安定になった場合、タイ政府が企業や国民を支援する措置を講じることを期待している。ロシア・ウクライナ戦争による価格高騰に消費者が対処できるよう、政府は２０２２年から２０２３年にかけて燃料に対する物品税を一時停止した。

電子商取引および配送プラットフォームも中東の状況を注意深く監視しています。

Grabの共同創設者兼最高経営責任者（CEO）のアンソニー・タン氏はLinkedInへの投稿で、この地域での紛争を「非常に懸念している」と述べた。同氏は、同社がカンボジア、ミャンマー、フィリピン、シンガポール、ベトナムの配達員にインセンティブリベートとガソリン引換券を提供していると書いた。

フィリピンにおける Grab のバイクタクシー サービスである Move It も、アクティブな乗客に毎月の燃料手当を提供し、サービスのピーク時間帯には追加のインセンティブを提供しています。一方、同国のGrabFoodは、提供時間に関係なく、配達1回につき3ペソ（0.05米ドル）のスポットボーナスを試験的に導入している。

フィリピンの別のバイクタクシー運営会社アンカスは、成績優秀な乗客に「補助金ボーナス」を支給し、運転手のインセンティブの基準額を引き下げていると述べた。同社はまた、バイク利用者向けの割引についてガソリンスタンドとも協議している。政府機関にも働きかけ、バイクタクシー運転手を補助金制度に含めるよう訴えている。

シンガポール最大のタクシー会社であるコンフォートデルグロは、運転手の燃料価格値上げの一部を負担することになる。 ビジネスタイムズ 報告した。 Grabと同様に、対象を絞った燃料補助金も展開する予定だ。

フードパンダはBTに対し、提携ドライバーにガソリンの20パーセント割引を提供するために都市州のガソリンスタンドと提携していると語った。配送プラットフォームは、現在の運営コストをより適切に反映するために車両の配送料金を見直していると付け加えた。

一部の物流会社は、燃料価格高騰の打撃を和らげるために電気自動車（EV）の保有車両の拡大を検討していると述べている。インドネシアに拠点を置く国営ベンチャーキャピタル会社MDI Venturesのアルビン・エヴァンダー氏は、EVは「中期的な緩和戦略」として機能する可能性があると語る。

Paxel と別の 3PL 企業である SiCepat は、すでに EV フリートを運営しています。特にSiCepatにはVoltaというEVを生産する子会社がある。

タン氏によると、グラブはまた、「運転手と配達パートナーの収益を守る」ために「より持続可能で長期的な方法を確保する」ためにEVパートナーと協議しているという。

AIに対するエネルギー圧力

原油価格の上昇がクラウド サービスやその他のエネルギーを多用するテクノロジー分野に与える影響を予測するのはさらに困難です。アジアのほとんどの地域では、発電には石油ではなく液化天然ガス (LNG) が使用されています。

しかし、中東のLNGの多くは原油価格に連動した長期契約に基づいて取引されている。したがって、原油価格が上昇すると、LNG契約価格も上昇します。

北半球では冬季に通常最高値となるLNG価格が、昨年11月以来の最低水準に下落していた。しかし、中東での戦争が始まってからは20％増加した。

先週水曜日の時点で、価格は依然として2月26日の終値を15％上回っている。通常、LNG 価格の高騰が顧客に波及するまでには数週間から数か月のタイムラグがあります。

それでも、東南アジアのデータセンターは、価格上昇による圧力は感じていないと述べている。

台湾、タイ、マレーシアで事業を展開する人工知能（AI）開発者向けのデータセンターであるGMIクラウドの創設者兼最高経営責任者（CEO）のアレックス・イェー氏は、彼の会社は紛争の影響を受けていないと語った。

同氏はテック・イン・アジアに対し、「価格が20％上昇しても、利益率にはそれほど影響しない」と語り、自社のデータセンターのほとんどは天然ガスで稼働していると指摘した。

しかし、戦争が続けば、エネルギーショックはAI業界全体により大きな影響を与える可能性がある、とシリコンバレーに拠点を置くAI製品会社Neuron7のエンジニアリングおよびAI創設責任者であるアミット・ヴェルマ氏は言う。

「現在、エネルギーは AI 経済への重要なインプットとなっています」と彼は指摘します。 「大規模なデータセンター、グラフィックス処理装置クラスター、半導体製造などの最新の AI インフラストラクチャーは、膨大な電力で稼働しています。」

ヴァーマ氏は、これまで構築された中で最も電力を消費する産業システムには、台湾と韓国の半導体製造施設や、日本とシンガポールのハイパースケール AI データセンターが含まれると考えています。中東で生産される天然ガスのほとんどは、韓国、台湾、日本に出荷されます。

しかし、韓国はエネルギーの大部分を輸入しています。台湾は半導体製造施設の動力源として輸入LNGと石油に大きく依存している。日本は原子力エネルギーへの移行を進めているにもかかわらず、化石燃料のほぼすべてを輸入している。

中国やインドを含む残りのアジアの大部分は依然として石炭に依存している。

マレーシアとインドネシアはどちらも自国で天然ガスを生産しているため、価格ショックからある程度は免れています。天然ガスの輸入に大きく依存しているシンガポールは、マレーシアとインドネシアからエネルギーを得ている。

「エネルギー供給の混乱、あるいは単純に価格変動の継続は、AI コンピューティングのコストを上昇させ、半導体生産を遅らせ、将来の AI インフラストラクチャが展開される場所を再構築する可能性があります」と Verma 氏は Tech in Asia に語ります。

Tech in Asiaがインタビューした東南アジアを拠点とする創業者らは、コンピューティングコストの上昇は顧客の料金の上昇を意味する可能性が高いため、状況を注意深く監視していると語った。

「私たちはそれをほとんど顧客に渡します」と One Hand Robotics の共同創設者兼 CEO の Albert Causo 氏は認めます。 「吸収できるなら吸収するが、限界がある。」

同氏は、コストの上昇が収益と不釣り合いになる可能性があるとも付け加えた。

「コストは米ドルで発生していますが、収益は地域通貨なので、ある意味、2回損失を被る可能性があります」とカウソ氏は説明する。

トラベルテクノロジーの混乱

アジアで事業を展開するトラベルテックの新興企業にとって、石油危機の影響で消費者の目的地の好みが変化している。

中東の航空会社がほぼ利用できない中、東西路線のハブが寸断され、航空便の供給が大幅に減少し、価格が高騰している。

発券プラットフォームのGlobalTixにとって、これはほぼ毎日、短期の予約のキャンセルを処理することを意味すると最高執行責任者のChee Kong Chan氏はTech in Asiaに語った。

これらのキャンセルは、5月のインドの祝日を含む今後の休暇計画に影響を及ぼしており、旅行者は当面この地域への渡航を避けることを決めている。ただし、旅行者は休暇を完全にキャンセルするのではなく、計画を変更していると同氏は指摘する。

これまで中東を経由してヨーロッパを目指してきた海外へのインド人旅行者は、ますます東南アジアに目を向けるようになっています。これは航空券の価格が高騰した後でも起こります。チャン氏によれば、需要が高く供給が大幅に減少したことも原因である可能性があります。

ただし、GlobalTix の主な焦点であるツアーやアクティビティの分野では、同様の価格の高騰は見当たりません。

チャン氏はまた、戦争のせいで彼の会社は中東拡大計画を保留しているとも述べた。

GlobalTixは代わりに、ベトナムなどのアジアの中核市場への投資に重点を置く。これは、同国が市場の安定化を図るため航空燃料の輸入関税をゼロに引き下げる方向で動いていることを受けてのことだ。石油危機が沈静化したら、同社は拡大計画を再検討するだろうとチャン氏は明言した。

旅行予約プラットフォームFlyFairlyの創設者兼CEOであるAlexander Yardley氏も同様の見解を持っています。

同氏はテック・イン・アジアに対し、航空運賃の高騰と地政学的な緊張の高まりにより、スケジュール変更や運賃の変動などの混乱が生じる傾向にあると語った。 FlyFairly にとって、これはユーザーからのサポート リクエストの急増につながります。

それにもかかわらず、ヤードレー氏によると、旅行需要が依然として存在するため、このプラットフォームは前月比で力強い成長を続けているという。同時に、ユーザーはボラティリティを避けるためにかなり早い段階で航空券を確保し、比較ショッピングに大きく依存していることも同氏は観察しています。

ヤードリー氏はまた、長距離旅行が不可能になると、旅行者は短距離の地方旅行に切り替えると指摘する。同氏は、東南アジアには数時間のフライトで到達できる目的地が高密度に存在していることを考慮すると、この地域は特に回復力が強いことが証明されていると付け加えた。

「歴史的に、航空券の価格が上昇しても、人々は旅行をやめません」とヤードリー氏は言う。 アジアのテクノロジー