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2026-02-24 19:01:00
15年前に私たち全員が中国車を運転するようになるだろうと予言した予言者たちの正しさが証明されつつある。欧州全体では、他の欧州自動車市場が3.6％減少する中、中国ブランドの販売が80％増加した。
データサービスのデータフォースによると、これは中国ブランドの2025年の販売台数81万982台という驚異的な数字に加え、欧州の新車市場（英国とEFTAを含む）は2024年の1290万台から昨年は1320万台に拡大した。
アイルランドでは、中国ブランドが非常に好調だ。現在、アイルランドで中国から最も売れているのはBYDで、2026年にはアイルランド販売ランキングで2025年の全体15位から13位に上昇し、2025年1月と比べて売上が131パーセント増加した。同社の最も売れたモデルはプラグインハイブリッドのSeal-U DMI SUVで、このモデルは2025年にヨーロッパ全土で最も売れたPHEVモデルでもあった。
欧州で言えば、最も売れているのはMGで、伝統的な英国起源と思われるが、2005年以降は中国の上海汽車工業集団（SAIC）が所有している。MGは昨年欧州で30万7,282台を販売し、5万台以上増加した。アイルランドでは、MG は現在、全体の売上チャートで 17 位に位置し、今年これまでに売上が 56.6% 増加しました。ここでのベストセラーは全電気自動車の MG4 ハッチバックです。
2010年から中国の大手吉利汽車が所有するボルボは、アイルランドでMGのすぐ後ろの18位に位置し、これまでのところ2026年のアイルランドでの売上高は9.7％増加しており、これは同社が世界的に見たよりも良い結果となっている。オール電化の姉妹ブランドであるポールスターも、比較的低いベースではあったものの、アイルランドでの売上が78パーセント増加し、売上も増加した。
では実際、アイルランドの顧客は中国ブランドについてどう感じているのでしょうか？歓迎の抱擁？それとも、さらなる警戒が広がっているのでしょうか？自動車販売ウェブサイト DoneDeal が調査してわかった。
DoneDeal によると、その調査では、回答者の半数以上 (51%) が今後 12 か月以内に車を購入または乗り換える予定であると答えており、短期的な購入意向が強いことを浮き彫りにしています。
中国ブランドに対する認識は現在広く浸透しており、中国の自動車ブランドを知らないと答えた回答者はわずか3％だった。認知度ではBYDが40％でトップ、次いでMGが31％、Xpengが18％、Leapmotorが9％となっている。
全体的な認識はおおむね肯定的です。回答者 10 人中 6 人 (61%) が中国の自動車ブランドに対する見方を肯定的であると述べていますが、31% は中立のままです。否定的な見解を表明しているのはわずか 7% であり、抵抗が限定的であることと、依然として意見を形成している大規模な購入者集団を示しています。
中国ブランドが最も強い印象を与えているのは電気自動車だ。回答者のほぼ4分の3（72％）は、中国メーカーが欧州、日本、韓国の既存ブランドよりもEVで優れた価値を提供していると考えており、45％が「はるかに優れた価値」を提供していると回答した。
購入者が中国車を検討する主な理由は、価格（35％）と高度な装備レベル（27％）だという。
しかし、中国庭園はすべてバラ色というわけではありません。
DoneDealによると、見通しが少し延長されると消費者心理の一部が和らぎ、64％が中国車の長期的な信頼性に非常にまたはある程度自信を持っていると答え、36％が自信がないか確信が持てず、継続的な警戒を強調している。
再販価値が、より広範な導入に対する唯一の最大の障壁として浮上しています。回答者の 10 人中 4 人強 (41%) が、再販価値への懸念から中国車の購入をやめると回答し、さらに 33% がそうする可能性があると答えています。長期サポートと部品の入手可能性 (15 パーセント) および中国ブランドの比較的新しいこと (21 パーセント) に関する懸念も顕著に表れています。
より多くの購入者に乗り換えを促すものとなると、アイルランドの消費者は安心できるほど昔ながらだ。中国の自動車購入者がアイルランドの顧客を満足させ続ける方法として、より大規模なディーラーネットワーク、より長い保証、強力なアフターサポートなどが挙げられる。
この点では、アイルランドは、中国ブランドがヨーロッパ全土を制覇することを目指すシャーレのように見える。
「中国のメーカーは、従来の燃焼プラットフォームで外国の自動車メーカーと真っ向から競争するのではなく、戦略的に早くから電動化を採用し、それをてこにして従来の企業を追い抜いてきた」と自動車データ・分析・インテリジェンス会社JATOの広報担当者は述べた。
「多くの国際ブランドがEVを内燃機関車の長期的な代替品として扱い続けている一方で、中国メーカーはEVの開発に全力で取り組み、イノベーション、垂直統合、製品の多様化に多額の投資を行っています。
「その結果、中国ブランドは国内市場でリーダーシップを確保しただけでなく、現在では世界的な電動化への移行を形作る上で有利な立場にあり、手頃な価格、技術、実行速度において新たな基準を打ち立てている。」
さらなる期待が高まります。ボルボの最高経営責任者、ハカン・サミュエルソン氏はアイリッシュ・タイムズに対し、特に完全電気自動車の世界への橋渡しをする上で今や重要な資産とみなされている長距離プラグイン・ハイブリッド・モデルの設計と製造に関して、ボルボと吉利のさらなる協力は避けられないと語った。
「ハイブリッド車は、テストサイクルでより良いパフォーマンスを得るためにいくつかの小さなバッテリーを搭載する完全に従来の車から移行しつつあります。これは少し大げさであり、おそらく良い意味ではありません。」と彼は言いました。
「今、私たちはプラグインハイブリッドが実際には電気自動車であるところに移行する必要があります。バッテリーが切れた場合に備えてバックアップエンジンを備えた電気自動車であり、それが私たちが目にする開発です。したがって、これは最後の顧客が電気自動車に移行する準備ができるまでのつなぎのソリューションになります。そして、もちろん、これは2つの並行技術を開発するため、非常にコストがかかります。」
「そのため、私たちはEX60などの新しい電気モデルの開発に全リソースを投入し、その後にハイブリッド車を開発し、それらを改良していきます。
「その後、吉利と協力して、第 2 世代のプラグイン ハイブリッドを開発する予定です。XC70 は、それらの新しいハイブリッドがどのようなものになるかをよく示すものになると思います。」
先ほど言及したXC70は、ボルボが吉利と協力して製造する中国専用モデルで、最大39kWhの大型バッテリーを使用し、電気航続距離は200km以上（比較的緩やかな中国のCLTC公式テストで）で、発電機として機能する1.5リッターのガソリンエンジンを搭載している。
ヨーロッパ全土のバイヤーが完全電気自動車よりも部分電気自動車に満足しているようで、こうした自動車の人気は高まっている。このようなプラグインハイブリッド車の輸入は、欧州連合が昨年中国製の完全電気自動車モデルに適用したより高い関税の影響を受けないため、中国の大手ブランドにとっては注目に値するチャンスとなっている。
EUが中国自動車メーカーに対する態度を軟化させており、関税の代わりに「最低輸入価格、販売チャネル、相互補償金、EU内への将来の投資」を組み合わせることも可能だと述べたため、これらの関税は理事会で可決されようとしている可能性もある。
中国の自動車会社が欧州に多額の投資を行っていることから、BYDはすでにハンガリーに工場を開設し、第2拠点を探しているほか、MGの欧州工場建設の発表も近いと言われているため、こうしたブランドへの需要は間もなくさらに大きくなる可能性がある。
その逆は間違いなく真実ではなく、今や世界最大の自動車市場となった中国で欧州、日本、米国のブランドが締め出される可能性があるように見え始めている。
ここ数年、中国の大手ブランド間で価格競争が起きており、これは複数の自動車会社の設立を許可し、適者生存競争で各社を競わせるという中国政府の半ば公式の「ダーウィン」プロセスの一環とみられているが、これが西側自動車メーカーを市場からさらに締め出す一因となり、中国での販売減少がアウディやポルシェなどの経営危機を引き起こしたほどだ。
ウォール・ストリート・ジャーナルは、おそらくトヨタやフォルクスワーゲンなどを除いて、ほとんどの大手自動車ブランドは、自国ブランドが安価で急速に開発する製品を市場に溢れさせるため、早ければ2030年以降には中国での事業運営にもはやコストの価値がないと判断する可能性が高いと予測している。
ヨーロッパやアイルランドでは？中国車にとってはもはや限界のようだ。
#中国の自動車メーカーはヨーロッパで急成長しているがアイルランドでは中国の自動車メーカーについてどう思われているのだろうか #アイリッシュタイムズ