一見すると、ロサンゼルス国際での他の長距離路線の折り返しのように見えた。燃料トラックの間を縫う地上作業員、駐機場に漂うかすかなジェット燃料の煙、ゲートに静かに佇むボーイング 777。それから誰かが尻尾の小さな赤と金のロゴを指さすと、電話が出てきました。太平洋の反対側からフェリーで到着したばかりの中国登録航空機。乗客ではなく引き継ぎの準備をしている。
タラップでは、視認性の高いベストを着たボーイングの担当者が中国の航空会社関係者と書類の確認をしており、二人とも半分笑い、半分警戒していた。ファンファーレもテープカットもなく、切り取られた握手と少し控えめすぎる写真が数枚撮られただけだった。
1 機の飛行機、何千マイル、そして金属と燃料で静かに書かれたメッセージ。
また何か大きなものが動き始めた。
なぜ中国はボーイング機を密かに送り返し始めたのか
最初のフェリージェット機は灰色の朝空の下中国を出発したが、機内はほとんど空っぽで、その将来は奇妙に不確実だった。内部では、ほとんどの座席が包装され、調理室のドアはテープで閉められ、安全カードは別の時代の博物館の品のようにビニール袋に積み上げられていました。乗組員たちは北京語と英語で静かに会話し、勤務チェックリストとシアトルの食べ物についての雑談を繰り返した。
米国に到着したとき、「中国艦隊の帰還」を知らせる横断幕はなかった。一連の書類手続きが新しくなり、ボーイング社の駐機中の航空機の砂漠に新たな場所ができただけだ。しかし、業界を見ている人々にとって、その静かな着陸は見出しのようになりました。
太平洋を越えて戻ってくる航空機 1 機は兵站です。それらの一連のものが政策です。
この話は数年前、737 MAX危機で米中関係が急速に冷え込んだ後、中国の航空会社がボーイングの新規納入のほとんどを中止したときに始まる。同時に、数十機の中国登録ボーイング機が保管庫に保管され、飛行回数が減ったり、埃っぽい空港でリース期間が終わるのを待ったりしていた。航空会社は、一時停止は長くは続かないかもしれないと自らに言い聞かせ、契約を延長したり、機材を入れ替えたりした。
現在、それらの同じ通信会社が、静かにその賭けの一部を解消しつつある。彼らは、リースしたボーイング機を米国に拠点を置く貸し手へ返却し、古い注文をキャンセルしたり形状を変更したり、場合によっては航空機を改造や再販のために送り返したりしている。航空データ会社はシリアル番号の通知を開始しており、かつて北京と上海を飛んでいたジェット機は現在、タルサ、ビクタービル、またはマラナにルートを変更されています。
メタルは嘘をつきません。飛行機が動き始めたときには、すでに戦略は変わっています。
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あるレベルでは、リターンは純粋な数字ゲームです。中国の航空会社はパンデミック前から長距離路線の輸送力を増強し、観光やビジネス旅行の際限のない成長に賭けていた。その世界はほぼ一夜にして消え去った。国境管理、厳格な検疫、国際線の回復の鈍化により、ワイドボディ機は十分に活用されず、高価なままとなった。
同時に、地政学も硬直化した。新しい航空機の認証は鈍化した。貿易摩擦はテクノロジー、チップ、そして静かに航空にも波及した。中国政府がエアバスへの愛情をさらに強めていることを示唆している一方で、ボーイング社は重要な取引が停滞するか遠ざかっていくのを観察していた。そうした背景から、航空機を米国の貸主に返却することが圧力弁となり、航空会社が公然と橋を燃やさずにコストを削減する方法となった。
*机上では、これは単なるフリートの最適化です。実生活では、空の上でまだお互いを必要としている 2 つの超大国間の神経質なリセットです。*
この変化が旅行者、航空会社、ボーイング社の将来にとって何を意味するか
ボーイングの幹部にとって、中国から最初に返還されたジェット機は頭痛の種であると同時に命綱でもある。これらの航空機はショールームにただ転がり込むだけではありません。検査、修理、おそらく新しいキャビンのレイアウト、新しい塗装が必要です。次に、最も難しい部分が来ます。それは、新しい家を見つけることです。それは、米国に進出する中南米の航空会社、湾岸地域の航空会社が新たな路線を開設すること、あるいは格安航空会社がお買い得な広胴機を手に入れることかもしれない。
返却されたすべての飛行機の背後には、リース料金、メンテナンス記録、潜在的な購入者のスプレッドシートが保管されています。米国に本拠を置く貸し手は突然、より多くの金属を発注できるようになり、価格が下落し、他の航空会社が計画よりも早く成長するよう誘惑する可能性がある。
ボーイングにとって、第二の人生を見つけた各航空機は、世界的な拠点を維持するための長期にわたる戦いの中での小さな勝利です。
航空オタクたちが追跡している一例を挙げてみましょう。中国登録のボーイング 787 は、昨年ひっそりとアジアに保管され、数か月後に南米航空会社のカラーリングを身に着けて現れました。フライト追跡アプリでは、その変化は明らかです。ある日、飛行機は駐機しており、次の日には新しいコールサイン、新しい乗務員、ギャレーに新しいコーヒーを入れてアンデス山脈を越えています。
より多くの中国が運航するジェット機が米国本土に向けて出発し、その後世界中に扇状に戻るにつれて、そのような話は増えるだろう。一部は貨物船に改造され、観光客の代わりにスマートフォンやスニーカーを運ぶ予定だ。他の航空会社は、新型コロナウイルス感染症の影響で注文が遅れ、現在供給能力の確保に追われている航空会社の穴を埋めることになるだろう。
乗客は、自分のキャビンがかつて上海発の旧正月便を受け入れていたことを知らないかもしれません。
舞台裏では、この変化により、中国の航空会社とボーイングの両方がリスクマップの再作成を余儀なくされている。中国の航空会社は、単一の外国メーカーへの依存度が高すぎると、政治が悪化すると危険にさらされることになるという苦い経験を積んだ。それが中国政府がエアバスと独自の国内プログラムに誘導する理由の一つだ。
米国側では、世界最大の航空成長市場で勢いを失うと、数四半期ではなく数年に及ぶ爪痕が残ることにボーイング社が気づきつつある。 **返還された航空機は、関係が冷え切っていて崩壊していないことの目に見える象徴です。** 航空への信頼は築くのに数十年かかり、崩壊するのに一度の悪いサイクルがかかるという、ある種のメタリックな思い出です。
正直に言うと、シートバックの安全カードを読んで地政学について考えている人は誰もいません。しかし、それはまさにこれらの利益の構造に縫い込まれているものです – 安全、お金、国家の誇りはすべて同じ胴体を共有しています。
中国、ボーイング、そしてその他の企業が次の段階にどう進むか
実際的なレベルに目を向けると、「中国がボーイングを送り返す」という話は、実際には不確実性への対処に関するものであることがわかります。中国の航空会社は、柔軟性を取り戻すためにコミットメントを縮小するという、困難な時期に私たちの多くがしていることと同じことをしている。彼らはリース契約を再交渉し、可能な限り早期にジェット機を返却し、他の航空機をまだ安定している国内線路線に駐機または再割り当てします。
米国側では、貸手とボーイングのチームが整備記録を徹底的に調べ、新たな収益にすぐに転換できる航空機を探しています。その方法は、電話、人間関係、航空ショーでの少し絶望的な売り込みなど、驚くほど人間的です。あるマネージャーは、それを「中古車の販売だが、1億5000万ドルのおもちゃが付いている」と表現した。
それは魅力的ではありませんが、このゆっくりと系統的なシャッフルが、政治的凍結を、たとえぎこちなくても実行可能な新しいバランスに変えるのです。
乗客にとって、変化は細部にまで影響を及ぼします。特定の航空機タイプが航空会社の再編成された機材に適合しなくなったため、お気に入りの路線がひっそりと消滅する可能性があります。これらの航空会社がアジアから解放されたジェット機を入手したため、ドーハまたはイスタンブール経由で新しい接続が開設される可能性があります。 「いつもの」飛行機が検索結果から消え、何も言わずに地図が移動したことに気づく瞬間、誰もが経験したことがあるのではないでしょうか。
航空会社も今回の人事異動の判断を誤る可能性がある。一部の企業は、大幅に削減しすぎて、需要が予想よりも早く回復すると苦戦します。あるいは、より新しく、よりクリーンで、より静かなものにコミットする代わりに、老朽化した飛行機にあまりにも長い間固執し、さらに重度の整備点検にそれらを圧迫している人もいます。
**あらゆる側に共通する間違いは、航空業界が政治やタイミングとは無関係であるかのように振る舞うことです。** それは違います。それは決してありません。
米国に本拠を置くあるリース会社幹部はシアトルのホテルでコーヒーを飲みながら率直にこう語った、「中国がボーイング社を返還しても、中国におけるボーイング社の終わりではない。それは一時停止であり、リセットであり、警告だ。誰が最初にまばたきをするか、誰もが注目している」。
彼はメモ帳を取り出して、中国、ボーイング、「その他全員」という 3 つのボックスを描き、それらの間に矢印をループさせました。
- 中国の動き
航空機を合理化し、ドルへのエクスポージャを削減し、エアバスと国産ジェット機に傾斜する。 - ボーイング社の対応
帰還した航空機を吸収し、改修し、迅速に再配備して回復力を証明します。 - 世界的な波紋
入手可能な中古航空機の増加、航空券の価格の変動、意外な場所での新しいルート。
これらの矢印の間に、日常の旅行者が座って、飛行機が定刻に出発し、航空券の値段が給料の半分にならないことを祈るばかりです。
この静かな航空再編が今の世界について教えてくれること
心の中で再び米国の駐機場に立ってください。中国登録のボーイングは曳航されたが、その赤い尾翼のロゴは午後の光の下でまだ見えている。いくつかのゲートを下りると、別の広胴機がヨーロッパへの飛行の準備をしている。この機は、間もなく中国の縮小によって恩恵を受ける可能性のある航空会社の色を着ている。地上職員は地政学について話しません。彼らは納期、油圧漏れ、夜勤者について話します。
それでも、十分に長く立ち止まれば、より大きな物語がまだそこにあります。各国は舞台上で議論しているが、舞台裏では静かに取引を行っている。メーカーは、技術的、経済的、そしてほとんど感情的な戦いを同時に戦っています。半年ごとに自らを書き換え続ける未来を読み取ろうとする航空会社。
きちんとした道徳なんてない。ちょっと質問です。地図上だけでなく、所有権と忠誠を持って国境を越えたジェット機に乗るとき、あなたは実際に誰の物語に足を踏み入れているのでしょうか？
そして、週末の旅行ですらめったに見られない権力闘争の真っ只中を飛んでいると認めるまで、あと何回静かに帰還する必要があるだろうか？
中国はボーイング社の一部を返却 パンデミック後の機材再編に伴い、リースした航空機は米国の貸主に返却 航空券に記載されている路線や機種の変更の説明に役立つ
米国および世界の航空会社はこれらのジェット機を再利用する 返却された航空機は改修、再塗装され、新しい運航会社に配置される 一部の長距離市場では、新しいルートが作成されるか、運賃が引き下げられる可能性がある
航空は地政学を映し出す 艦隊の動きは中国と米国の間の緊張、信頼、同盟関係の変化を反映する 世界政治が日常の旅行をどのように静かに形作っているのかについての背景を与える
よくある質問：
- 質問1中国の航空会社はボーイングを完全に放棄するのでしょうか?現段階ではそうではありません。彼らは露出を減らし、一部のリースジェット機を返却し、エアバスと国産機への傾斜を強めているが、ボーイング機は依然として多くの中国路線で運航している。
- 質問2返却されたボーイングは、新しい航空会社で運航する場合、安全性が低下しますか? いいえ。航空機は運航者を変更する前に、厳格な航空規則に基づいて検査、メンテナンス、認証を受けます。安全基準は過去の所有に関係なく適用されます。
- 質問3これにより、旅行者にとって航空券が安くなる可能性がありますか?おそらく一部のルートで可能になるでしょう。世界市場で航空機が追加されると、リース価格が引き下げられる可能性があり、特に長距離リンクでは、供給能力の増加と競争力のある運賃につながる場合があります。
- 質問4中国が今なぜエアバスを支持しているのか。一部は政治的バランスのため、一部は欧州との産業協力のため、一部はボーイングの主要プログラムが遅延や規制上のハードルに直面し、同時に米国との関係が緊張したためだ。
- 質問5中国とボーイングとの間のこの「リセット」はいつまで続くのでしょうか?誰も確信を持って言うことはできません。それは安全性への信頼、景気回復、そしてより広範な米中関係にかかっています。航空業界では、信頼は数か月ではなく数年かけてゆっくりと回復する傾向があります。
#中国ボーイング機の米国への返還を開始