2026年のプレシーズンテストの最後から2日目、多くのF1チームがレースシミュレーションに真っ向から取り組み、オスカー・ピアストリのマクラーレンとマックス・フェルスタッペンのレッドブルの直接対決が行われた。
本命と思われるメルセデスは、より一般的なロングラン（通常、プッシュラップから始まり、ラップシーケンスに切り替わる）を続け、フェラーリは事実上午前中のセッション全体を通してルイス・ハミルトンが問題に見舞われ、オフシーケンスで走行したが、ピアストリとフェルスタッペンは最後の2時間で「対決」した。
以下は、これらのランと、レースシムに関連すると思われるその他のランの生データです。インラップ、アウトラップ、ピットで費やした正確な時間とともに、主要な異常値ラップ (まれでしたが) が割り引かれています。
レース走行（または類似のもの）
オスカー・ピアストリ、マクラーレン
開始: 午後5時18分
スティント 1: C3、12 周 (平均 1 分 39.874 秒)
スティント 2: C2、18 周 (平均 1 分 38.445 秒)
スティント 3: C1、20 周 (平均 1 分 37.697 秒)
マックス・フェルスタッペン、レッドブル
開始: 午後5時4分
スティント 1: C3、14 周 (平均 1 分 39.629 秒)
スティント 2: C2、17 周 (平均 1 分 38.745 秒)
スティント 3: C2、21 周 (平均 1 分 37.942 秒)
ニコ・ヒュルケンベルグ、アウディ
開始: 午後5時6分
スティント 1: C2 または C1、20 周 (平均 1 分 40.917 秒)
スティント 2: C2 または C1、17 周 (平均 1 分 39.492 秒)
スティント 3: C3、 中止されましたか？ （ヒュルケンベルグは1分39秒台を2周し、その後ピットに戻った）
ルイス・ハミルトン、フェラーリ
開始: 午後3時20分
スティント 1: C3、10 周 (平均 1 分 39.489 秒)
スティント 2: C2、8 周 (平均 1 分 38.735 秒)
スティント 3: C1、10 周 (平均 1 分 38.087 秒)
スティント3b？ C1、4周 (平均1分38.763秒)
スティント 4: C1、12 周 (平均 1 分 37.243 秒)
リアム・ローソン、レーシング・ブルズ
開始: 午後3時15分
スティント 1: C3、13 周 (1 分 41 秒 176 秒)
スティント 2: C2 または C1、8 周 (平均 1 分 39.985 秒)
スティント 2b: C2 または C1、8 周 (平均 1 分 40.562 秒)
スティント 3: C2 または C1、7 周 (平均 1 分 39.525 秒)
スティント 3b: C2 または C1、12 周 (平均 1 分 40.625 秒)
フェルナンド・アロンソ、アストンマーティン
開始: 午後3時10分
スティント 1: C2、15 周 (1 分 43 秒 404 秒)
スティント 2: C2、9 周 (1 分 41.492 秒、赤旗発生)
バルテリ・ボッタス、キャデラック
開始: 午前10時25分
スティント 1: C3、14 周 (平均 1 分 43 秒 123 秒)
スティント 2: C2、16 周 (平均 1 分 42.449 秒)
スティント 3: C1、16 周 (平均 1 分 41.554 秒)
これらのいくつかは潜在的にレース走行のみである – おそらくニコ・ヒュルケンベルグのアウディは意図的に燃料不足で走行し、完全な第3スティントを計画していなかった可能性があり、他のいくつかについては、フェルナンド・アロンソのアストンマーティンがレースシミュレーションでの最初の試みを断念したことによって状況が歪められている。
この赤旗はレーシング・ブルズのリアム・ローソンとフェラーリのハミルトンにも影響を与えた。コースに戻ったローソンは同じセットのタイヤを使い続け、最終セットでも同じ燃料負荷で走行を続けたようだった（スティントの途中で休憩はあったものの）。
一方、ハミルトンはアロンソの赤旗中にタイヤを交換したため、ここで燃料負荷が継続していたとすれば、それは4つの別々のタイヤセットを超えていたことになる。
しかし、見出しの項目に目を向けましょう。フェルスタッペン対ピアストリのレースは、関連する50周のフライングラップでどのように展開されたかを以下に示します（ピアストリの周回数はフェルスタッペンより2周少なかった）。
50周
1 ピアストリ 1h22m04.432s
2 フェルスタッペン +7.116秒
フェルスタッペンは序盤こそ強かったが、最終スティントを通じて一貫して弱くなり、ピアストリのC1タイヤに対するC2タイヤのスティント後半の大幅な落ち込みにも助けられなかった。
ハミルトンのその日の早い段階の最初のスティントの平均は両方よりも優れていますが、彼はスティントをそれほど遠くに走っていないため、同じものを比較することはできません。
一方、23周時点、つまりアロンソのアストンが機能を停止した時点での利用可能なすべての走行の非常に非科学的な比較は次のとおりです。
23周
1 ハミルトン 38m54.542s (エクストラタイヤセット)
2 ピアストル +4,188s
3 フェルスタッペン +7.759秒
4 ローソン +41.016s
5 ヒュルケンベルグ +41.858秒
6 アロンソ +1分26.537秒
しかし、比較するのが難しい走行計画やトラック状況を考慮すると、それはちょっとした楽しみです。
走行最終日には状況がさらに明確になり、メルセデスのデータが反映されることを期待している。
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