（Motorsport-total.com） – Daytona 2025の24時間の開始（ここでは、無料のライブストリーム！）は比較的簡単でした。 TDS-ORA＃11（Thomas/Jensen/McElrea/Milesi）のHunter McElreaが、内野の2番目のスパイク（「西部馬」）でタイヤスタッキングに滑り込んだのは、2時間以上経過した最初の黄色相です。
BMWはスタートでリードしましたが、セカンドピットストップズームでそれを失いました
しかし、それはドラマがなかったという意味ではありません。 Lamborghini＃63（Bortolotti/Grosjean/Kwjat/Mortara）は、鉄のリンクスチームなしで1時間しか来ませんでした。
最初のピットストップで、エンジンカバーが取り外され、ラウンドが後でSC63がパドックに転がり、障害として報告されました。ランボルギーニが単独で動くことができるため、高電圧システムの恐怖の欠陥はそうではなかったようです。
GTD Proの75-Express Mercedes＃75（Habul/Grenier/Gounon/Engel）で2番目のドラマが発生しました。マロ・エンゲルがメルセデス-AMG GT3をリードした後、ケニー・ハブルはV8車を以前は未知の問題でパドックに持ってきました（技術用語：「壁の後ろ」）。 7ラウンドが失われましたが、黄色の段階でも追いつくのは難しいはずです。
ヴァントゥールが輝いて、災害停止します
最初のことからのポール位置から、RLL-BMW＃24（Eng/d。Vanthoor/Magnussen/Marciello）でVanThoorを乾かします。ベルギー人は強力なダブルインントを運転し、長い間フィールドをリードしました。
しかし、フィリップエングに引き渡すと、ピットストップがうまくいきました。 Vanthoorは、駐車したときにピットの壁に触れ、フラップを引き裂きました。その結果、停止は長く続き、BMWは3位に戻りました。 BMWはラジオの問題を疑っていたため、ヴァントールは彼のキャップに間違いを犯しました。
しかし、それはさらに悪化しました。チームはh騒とbus騒全体を燃料としましたが、BMW MハイブリッドV8はまだジャッキされていました。これは禁止されており、＃24にパッセージペナルティをもたらしました。最初の黄色相の時点で、BMWは5番目です。
最初の利益者は、Meyer-Shank-Acura＃93（Van der Zande/Yelloly/Palou/Ohta）だったでしょう。しかし、最初のドライバーであるニック・イェロリーは彼の2回目のスティントを壊し、早い段階でカクノシン・オタに引き渡しました。 Acuura Arx-06は「シーケンス」を駆動し、ピットを止めるときは黄色の下にいなければなりませんでした。その結果、彼は11位に戻りました。
キャデラックがリードし、アキュラは後退します
イエローのフロントランナーは、アクションエクスプレスキャデラック＃31（Aitken/Bamber/Vesti/Drugovich）で、Penske Porsche＃7（NASR/TANDY/L。VANTHOOR）で始まった直後に3番目のポジションに押し上げられました。ポルシェは2位にあり、その背後には地面を補わなければならなかった2つのGTP車両があります。
RLL-BMW＃25（wittmann/s。vander Linde/frijns/rast）は、最後のGTPプレイスからの予選の欠陥の後、レースに参加しなければならず、今では3位になりました。これに続いて、Meyer-Shank-Acura＃60（Blomqvist/Braun/Dixon/Rosenqvist）が続きます。
ウェイン・テイラー・レーシングによる2つのキャデラックvシリーズ。Rは、ワトルがカムバックし、プライベートポルシェ963の間に8と9を置くときにゼネラルモーターズに必要な速度を持っていませんでした。残りの11のGTPはすべて、リーダーシップラウンドにあります。
LMP2では、Nick BoulleがUnited Autosports-ORA＃2（Bulle/Hanley/Jarvis/Patterson）でカーブに変わったとき、レースは少しショックで始まりました。幸いなことに、GTフィールドは回避できます。それまでの間、ORECA 07＃2は2位に戻りました。
そしてチームメイトの後ろ。 United Autosports-Orca＃22（Goldburg/di Resta/Allen/Lindh）は、ピットストップでイエローの下でクラスでリードしました。
AO-ORECA＃99（Hyett/Cameron/Edgar/Rasmussen）が続き、PJ Hyettが信じられないほどのダブルディップを運転し、最初のピットストップでわずかな遅延にもかかわらず（フロント）その間、リードが40秒間運転しました。
メルセデスAMGの二重問題
GTD Pro：Pfaff-Lamborghini＃9（Caldarelli/Pepper/Mapelli/Hinchcliffe）がその間にフィールドを引用したPfaff-Lamborghini＃9（Caldarelli/Pepper/Mapelli/Hinchcliffe）にも倒れましたが、サイクルの母親は最初のピットストップで前に傾いていました。ランボはリーダーシップを巡り、クラスの9でイエローの下でランク付けされました。
Paul-Miller-BMW＃48（Harper/Hesse/Krohn/Farfus）もその間にクラスを引用していましたが、＃65の前に＃65（Mies/Vervisch/Olsen）がリードしました。 （Rockenfeller/Cindric/Priaulx）。
GTDは文句を言うことができません。長い間、Winward Mercedes＃57（Ward/Ellis/Dontje/Auer）がリードしていました。しかし、再起動後、ガスペダルに問題があり、AMGは「壁の後ろ」をしなければなりませんでした。 Forte-Lamborghini＃78（Goikhberg/Farnbacher/Perera/Kligerman）がリードしています。
一方、ユニットシステムの別の問題は議論を引き起こしますが、今回は燃料補給に関してです。いくつかの車両の場合、ピットストップ中にタンクシステムとIMSAセンサーの間に通信の問題があり、群衆が復活したことを記録できませんでした。
まだツアーラウンドで：
GTP：11台の車両
LMP2：11台の車両
GTD Pro：14台の車両
GTD：21台
#ランボアウト問題のAMGBMWの遊び心のあるリーダーシップ