2026年3・4月号より 車とドライバー。
ラップタイム: 3:11.3
クラス： LL2 | ベース： $42,105 | テスト済み: 42,750ドル
パワーと重量: 241 馬力 • 3285 ポンド • 13.6 ポンド/馬力
タイヤ: ハンコック ベンタス S1 evo3
235/35R-19 91Y+
ゴルフ GTI にはマニュアル トランスミッションは提供されなくなりました。ブーフー、そうですよね？これが、泣く価値がない理由です。
ゴルフ R とは異なり、今年 GTI は大幅な装備変更は行われませんでした。そうですね、容量性スイッチの代わりに実際のボタンがステアリングホイールにありました。間違ってヒーター付きステアリングホイールをオンにすることなく、一周を走り抜けることができるでしょうか?それを知る方法はただ一つ。そして、皮肉なことに、GTI のブレーキ システムにストレス テストが行われる 2 つのストレートがあるトラックでは、熱くなるのはステアリング ホイールだけではありません。
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マイケル・シマリとマーク・ウルバーノ|車とドライバー
GTI のブレーキは 1 周の間は良好で、その後は心地よいリラックスしたクールダウンが続きます。ターン 1 でエンジンに寄りかかりすぎたり、バック ストレートで時速 118.7 マイルから減速したりすると、効果が大幅に低下します。長いフロントストレートの冷却効果ですべてをリセットすることを期待している場合は、失望を覚悟してください。
ブレーキが熱くなりすぎないようにすることで、GR カローラの従来の 8 速のぎこちないダンス ステップとは異なり、GTI の 7 速デュアル クラッチ オートマチックが迅速かつ決定的に動くことがわかります。リミテッドスリップディファレンシャルは、コーナーでの前輪の内側スピンを排除し、このトラクションの恩恵により、アンダーステアが顕著なインフィールドセクションで GTI が勝利するのに役立ちます。
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マイケル・シマリとマーク・ウルバーノ|車とドライバー
クライミング エッスで平均時速 113.3 マイルで走行している場合でも、GTI の安定性を脅かすものはほとんどありません。ブレーキを緩める必要がある一方で、GTI の残りの部分はコースに留まりたいと考えています。これは、4 桁の馬力と 6 桁の価格を誇るエントリーに囲まれた車にとっては高い評価です。
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オースティン・アーウィンが働いていたのは、 車とドライバー 10年以上にわたってさまざまな役割を果たしてきました。彼は初心者レベルのデータ入力の立場から、写真やビデオ用の車両の運転まで着実に努力を重ね、現在は車両のレビューとテストを行っています。彼は次に何をするでしょうか？それは誰にも分からないが、彼は速いほうがいい。
#ライトニングラップ2026での2025年フォルクスワーゲン #ゴルフ #GTI