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メルセデスは日本でサンドバッグをやっているのか？

日本GPのフリー走行2回目では、マクラーレンのドライバー、オスカー・ピアストリが1分30秒133でペースを決め、メルセデスのキミ・アントネッリとジョージ・ラッセルの2人のドライバーに約10秒差をつけてフィニッシュした。ただし、フロントでの接戦やマクラーレンの躍進を期待している人は注意が必要だ。セッション終盤の決定的なロングランでは、重燃料を使用して行われたが、メルセデスが再び圧倒的な差をつけて圧倒的な強さを証明した。さまざまなタイヤコンパウンドとスティント長に合わせてロングランデータを調整したところ、アントネッリがある程度の差を付けて最速ドライバーとして浮上しました。平均すると、このイタリア人はラッセルよりも1周あたり約2.5秒速かった。一方、マクラーレンはこの比較では最前線近くで目立った存在ではなかった。フェラーリが再び第二勢力にチームメイトのルイス・ハミルトンにとっては、リズムを掴むことができなかった難しいセッションとなった。 7度の世界チャンピオンは1周あたり平均1.3秒を失い、タイヤの高いデグラデーションにも苦しんだ。マクラーレンはその中間に位置し、ピアストリはロングランでメルセデスよりも平均して1周あたり0.96秒遅かった。チームメイトのランド・ノリスは、技術的な問題により長時間ピットで過ごしたため、ロングランをまったく完走できなかった。メルセデスが速いところ 1つ明らかなことは、予選ペースの観点から見ると、メルセデスがそのポテンシャルを最大限に発揮できていない可能性が高いため、明らかに優勝候補として週末の残りを迎えることになるということだ。しかし、シルバーアローズは正確にどこでラップタイムを計測しているのでしょうか? ロングランの平均セクタータイムを見ると、メルセデスがフェラーリに対してアドバンテージのほとんどを獲得しているのはセクター1とセクター3であることがわかる。セクター2ではルクレールもほぼ同様の速さを見せた。大きな違いはセクター1とセクター3の長いストレートにあります。メルセデスは、特にターン 1 と最終シケインに向けた走行で、大幅に高い最高速度を達成しています。ターン 1 に向けたアドバンテージは最大 15km/h、最終セクターでは約 10km/h に達します。セクター 1 の高速エッセでは、フェラーリはほぼ横ばいです。タイムロスの大部分は明らかにストレートで発生しています。アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）マクラーレンでも同様のパターンが見られます。ウォーキングチームが同じエンジンを使用しているにもかかわらず、ここでもほとんどの時間がストレートで失われています。さらに、コーナーでのパフォーマンスの低下が赤字をさらに悪化させ、マクラーレンがフェラーリの後塵を拝することになった。レッドブルは無人地帯にある – しかしPUが主な問題ではないレッドブルにとって、見通しは再び暗い。平均ロングランでのタイム差は1周あたり1.49秒で、マックス・フェルスタッペンはトップランナーと比べてペースから大きく離れているだけでなく、ハース（+1.35秒）やアルピーヌ（+1.37秒）にも及ばない。 3つのレース週末を経て、レッドブルは現在中堅チームにすぎないという印象がますます高まっているが、これは主にエンジンのパフォーマンスによるものではないようだ。実際、ストレートが長いセクター3は、レッドブルがある程度ついていけるラップの唯一の部分だ。すでに中国で見られたように、RB22 はコーナーでタイムの大部分を失っています。テレメトリーデータは、レッドブルがフェラーリやマクラーレンよりもストレートで優れたパフォーマンスを示していることさえ示しています。しかし、特にセクター 1 の高速エッセでは、明らかにパフォーマンスが不足しています。同じエンジンを搭載しているにもかかわらず、姉妹チームのレーシング・ブルズがストレートで大幅にタイムをロスしていることも注目に値する。レッドブルが過度に攻撃的な低ダウンフォースセットアップを選択したか、あるいは車が基本的に効率を重視しすぎて、必要な全体的なダウンフォースが不足している可能性があります。中盤: ハースとアルピーヌがペースを作り、アウディも参加中盤では中国と同様の構図が浮かび上がってくる。ハース (+1.35 秒) とアルピーヌ…

執筆 nipponese 更新 2026年3月28日

日本GPのフリー走行2回目では、マクラーレンのドライバー、オスカー・ピアストリが1分30秒133でペースを決め、メルセデスのキミ・アントネッリとジョージ・ラッセルの2人のドライバーに約10秒差をつけてフィニッシュした。

ただし、フロントでの接戦やマクラーレンの躍進を期待している人は注意が必要だ。セッション終盤の決定的なロングランでは、重燃料を使用して行われたが、メルセデスが再び圧倒的な差をつけて圧倒的な強さを証明した。

さまざまなタイヤコンパウンドとスティント長に合わせてロングランデータを調整したところ、アントネッリがある程度の差を付けて最速ドライバーとして浮上しました。平均すると、このイタリア人はラッセルよりも1周あたり約2.5秒速かった。一方、マクラーレンはこの比較では最前線近くで目立った存在ではなかった。

フェラーリが再び第二勢力に

チームメイトのルイス・ハミルトンにとっては、リズムを掴むことができなかった難しいセッションとなった。 7度の世界チャンピオンは1周あたり平均1.3秒を失い、タイヤの高いデグラデーションにも苦しんだ。

マクラーレンはその中間に位置し、ピアストリはロングランでメルセデスよりも平均して1周あたり0.96秒遅かった。チームメイトのランド・ノリスは、技術的な問題により長時間ピットで過ごしたため、ロングランをまったく完走できなかった。

メルセデスが速いところ

1つ明らかなことは、予選ペースの観点から見ると、メルセデスがそのポテンシャルを最大限に発揮できていない可能性が高いため、明らかに優勝候補として週末の残りを迎えることになるということだ。しかし、シルバーアローズは正確にどこでラップタイムを計測しているのでしょうか?

ロングランの平均セクタータイムを見ると、メルセデスがフェラーリに対してアドバンテージのほとんどを獲得しているのはセクター1とセクター3であることがわかる。セクター2ではルクレールもほぼ同様の速さを見せた。大きな違いはセクター1とセクター3の長いストレートにあります。

メルセデスは、特にターン 1 と最終シケインに向けた走行で、大幅に高い最高速度を達成しています。ターン 1 に向けたアドバンテージは最大 15km/h、最終セクターでは約 10km/h に達します。セクター 1 の高速エッセでは、フェラーリはほぼ横ばいです。タイムロスの大部分は明らかにストレートで発生しています。

アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）

マクラーレンでも同様のパターンが見られます。ウォーキングチームが同じエンジンを使用しているにもかかわらず、ここでもほとんどの時間がストレートで失われています。さらに、コーナーでのパフォーマンスの低下が赤字をさらに悪化させ、マクラーレンがフェラーリの後塵を拝することになった。

レッドブルは無人地帯にある – しかしPUが主な問題ではない

レッドブルにとって、見通しは再び暗い。平均ロングランでのタイム差は1周あたり1.49秒で、マックス・フェルスタッペンはトップランナーと比べてペースから大きく離れているだけでなく、ハース（+1.35秒）やアルピーヌ（+1.37秒）にも及ばない。

3つのレース週末を経て、レッドブルは現在中堅チームにすぎないという印象がますます高まっているが、これは主にエンジンのパフォーマンスによるものではないようだ。実際、ストレートが長いセクター3は、レッドブルがある程度ついていけるラップの唯一の部分だ。

タイヤの劣化

すでに中国で見られたように、RB22 はコーナーでタイムの大部分を失っています。テレメトリーデータは、レッドブルがフェラーリやマクラーレンよりもストレートで優れたパフォーマンスを示していることさえ示しています。しかし、特にセクター 1 の高速エッセでは、明らかにパフォーマンスが不足しています。

同じエンジンを搭載しているにもかかわらず、姉妹チームのレーシング・ブルズがストレートで大幅にタイムをロスしていることも注目に値する。レッドブルが過度に攻撃的な低ダウンフォースセットアップを選択したか、あるいは車が基本的に効率を重視しすぎて、必要な全体的なダウンフォースが不足している可能性があります。

中盤: ハースとアルピーヌがペースを作り、アウディも参加

中盤では中国と同様の構図が浮かび上がってくる。ハース (+1.35 秒) とアルピーヌ (+1.37 秒) が最も強力なロングランペースを持っており、アウディ (+1.52 秒) がそれに続きます。

ニコ・ヒュルケンベルグのロングランは好調にスタートしたが、序盤の力強さはタイヤの大幅なデグラデーションを犠牲にした。全体として、アウディはレッドブルと同等の結果となったが、これがアウディの進歩を反映しているのか、それとも単にレッドブルの苦戦を浮き彫りにしているだけなのかという疑問が生じている。

レーシング・ブルズ (+2.05 秒) はすでに中盤の先頭に大幅な劣勢に立たされている一方、ウィリアムズ (+2.43 秒) はまたしても期待を裏切りました。バックマーカーは依然としてキャデラック (+3.12 秒) とアストンマーティン (+3.65 秒) です。厳粛なメモ：アストンマーティンの予選ペースは、燃料を満載した状態でのメルセデスのロングランペースとほぼ同等だった。