(Motorsport-Total.com) – 2026年のF1シーズンはまだ一つのレースも終わっておらず、プレミアクラスでは舞台裏で初の政治闘争がすでに激化している。焦点はメルセデスとレッドブルのエンジンだが、一部の競合他社はこれらは合法ではないと考えている。
トト・ヴォルフ、メルセデス批評家のズームに明確な言葉を見つける
他のマニュファクチャラーがFIAに問題を提起した後、レッドブルは自社のパワーユニットの合法性を確信していることを明らかにした。そして今、メルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフも明確な言葉を見つけた。
「なぜ一部のチームが他のチームに集中し、非常に明確で明白なことについて議論し続けるのか理解できません」とオーストリア人選手は述べ、「特にこの分野では、レギュレーションは非常に明確だ」と強調した。
写真シリーズ: メルセデス ルック 2026 に隠されたシグナル
「すべてのエンジンの標準手順は、F1 以外でも非常に明確です。ですから、気を引き締めてください」とウォルフはライバルたちに向かって言いました。彼は、「ドライブユニットは合法です」と明言しています。
「ドライブユニットはレギュレーションに準拠しています。ドライブユニットは実施された検査にも準拠しています」とウォルフ氏は述べ、「FIAとのコミュニケーションは、圧縮比だけでなく他の分野においても、全体を通じて非常に前向きでした。」と強調した。
彼の告発: 一部の競合他社は「秘密会議を開き、秘密の手紙を送り、存在すらしないテスト方法を発明しようと試み続けている」。しかし、彼はこれが成功しないことを確信している。
ウォルフ容疑者「反対派は言い訳を探している」
「少なくともここにいる我々にとって言えるのは、気を散らすものを最小限に抑え、他の誰よりも自分たちに集中しようとしているということだ。なぜなら、レギュレーションは非常に明確であり、これまでFIAが我々や彼らに何を言ってきたのかも非常に明確だからだ」とウォルフは語った。
「しかし、おそらく私たちは皆違うのでしょう。もしかしたら、彼らはなぜ何かが良くないのかについて、開始前にすでに言い訳を探しているのかもしれません」と彼は疑っています。これはつまり、2026年シーズンの開始時にメルセデスが優位に立っていたとしたら、対戦相手はすでにそれに対する正しい言い訳を持っていることになるということを意味する。
昨年まで、F1 エンジンには 18:1 の圧縮比が許可されていました。 2026 年には 16:1 になるだけです。メルセデスとレッドブルの新しいドライブも静的テストでこの値に準拠している必要があるため、合法である必要があります。
F1テストバルセロナタグ5
しかし、両メーカーは、エンジンの動作中に圧縮比を 18:1 に戻す方法を発見したと言われており、他のメーカーの意見では、これではもはや許容範囲内ではなくなるとのことです。
アウディのテクニカルディレクター、ジェームス・キーは最近、この件について「規制の意図が回避されているのであれば、何らかの方法で制御する必要があると思う」と語った。
「公認されたドライブユニットではもうどうすることもできない明らかなアドバンテージを誰かが持っているシーズンを、何もせずに座っていなければならない人はいないでしょう」とキーは言う。
しかし、レッドブルとメルセデスでは、不当な優位性については何も知りたくないのです。
#メルセデスに対する告発トトヴォルフは明確に反応