マツダ、日産、ヒュンダイ、スバルは、オーストラリアの新しい排ガス基準導入から最初の6か月後に罰金刑に直面する |電気自動車

マツダ、日産、スバルなどの大手自動車ブランドは、オーストラリアの新車が気候変動目標を達成できなかったため、数百万ドルの罰金を科される可能性がある。

アルバノン政府が新しい車両効率基準を導入してから最初の6か月間のデータによると、全体の68％に当たる40社が、販売した新車の平均排出効率について当初の目標を達成した。

BYD、トヨタ、テスラ、起亜自動車、フォード、フォルクスワーゲン、BMW、ポールスターを含むこれらの企業の多くは、自社車両全体の平均で、1キロメートル当たりの二酸化炭素排出量が必要量より少ない車を販売していたことが判明した。

しかし、19社は目標を達成できず、今後2年半で業績が大幅に改善しなければ、クレジットを購入するか罰金を支払わなければならない可能性がある。マツダは約2500万ドル、日産は1000万ドル以上、スバルは700万ドルの潜在的な負債を抱えている。負債は増加または減少する可能性があり、2029 年に返済期限が到来する可能性があります。

当初の目標を達成できなかった他の企業としては、ヒュンダイ、ゼネラルモーターズ、ホンダ、ポルシェ、フェラーリ、ジャガーなどが挙げられる。

連邦運輸大臣のキャサリン・キング氏は、業界全体の新型軽乗用車の平均汚染は目標を21％上回っていると述べた。 「これらの結果から明らかになったのは、 [standard] 排出量削減と消費者の手頃な価格の両方をサポートします」と彼女は言いました。

昨年下半期の新車販売台数に占める電気自動車の割合は 12% で、増加傾向にありますが、国の気候変動目標を達成するためにこの制度が予測の役割を果たすために必要な量には大幅に足りません。残りの88％はガソリン車とハイブリッド車でした。

世界では、昨年販売された新車の約 25% が電気自動車でした。オーストラリアは、EV普及において他の先進国や多くの発展途上国に常に後れをとっています。中国は断然世界最大のEV市場だ。 Our World in Data は昨年、世界の EV 販売の 60% 以上が中国にあると報告しました。

オーストラリアの車両効率基準では、自動車メーカーに対し、キロメートルあたりの平均排出量目標を達成する新車を供給することが義務付けられています。よりクリーンな車を奨励するために、目標は時間の経過とともに削減されます。車は禁止されていません。より汚染の多いモデルは依然として販売され、EV や低排出ガス車によって相殺される可能性があります。

目標を達成した企業にはユニットまたはクレジットが与えられ、目標を達成できず、車両からの余分な汚染を相殺する必要がある企業に販売できます。

最初の 6 か月間で、企業は目標を達成して 1,720 万クレジットを獲得しました。目標を達成できなかった企業は、合わせて 130 万トンの潜在的責任に直面することになります。 15.9 クレジットの純余剰が残り、将来の目標を達成するために使用できます。

電気自動車評議会は、この結果はこの規格が成功していることを示していると述べた。

同評議会の最高責任者ジュリー・デルベッキオ氏は、 [standard] 批評家たちは「供給不足、価格の高騰、市場の混乱」を警告していた。同氏は、現実には排出量は減少し、新車の選択肢は拡大し、EVの販売は伸びていると述べた。

「その代わりに、最初の業績報告書は、業界の堅調な業績、健全な競争、オーストラリアへのクリーン車両の明らかな加速を示しています」と彼女は述べた。 「データは、私たちがずっと言ってきたことを裏付けています。明確で予測可能な基準がイノベーションと投資を促進します。基準は市場を破壊するのではなく、市場を近代化します。」

デルベッキオ氏は、この結果は今後の見直しで目標の強化につながるはずであることを示していると述べた。そうでなければ、企業が十分に厳格ではない目標を達成したとして過剰なクレジットを徴収するため、クリーンカー導入の勢いが鈍化するリスクがあると同氏は述べた。

全米自動車リース・サラリー・パッケージング協会は、この結果は心強いものだが、議論の的となっているクリーンカーに対する付加給付税免除が撤廃されれば、オーストラリアはEV普及と気候目標を達成できない可能性が高いことを示していると述べた。