(Motorsport-Total.com) – 何年もの間、マクラーレンではル・マン 24 時間レースのハイパーカー プロジェクトをめぐってエッグダンスが繰り広げられてきました。 2018年からエントリーが検討されていたが、マクラーレンはこれまでのところ実現に至っていない。どうやら今までらしい。
ついにマクラーレンLMDhプロジェクトに動きが出るのか？メーカー関係者がZoomから得た情報
からの報告 デイリースポーツカー これによると、画期的な決定が下されました。世界耐久選手権（WEC）のフルワークスプログラムには社内でゴーサインが出ており、IMSAが関与する可能性は低く（マクラーレンはすでにアメリカのインディカーシリーズに参加している）、カスタマー車両は存在しない。
LMDhシャシーに関しては、ダラーラがポールポジションにいると言われており、これによりマクラーレン・ハイパーカーはキャデラック、BMWに次いでイタリアの大手シャシーメーカーのプラットフォームをベースにした3番目のLMDh車となる。
また、市場投入の発表に適した時期として、1995 年の勝利から 30 年後の 2025 年のル・マン 24 時間レースが挙げられています。その情報源として、マクラーレンの高級マネージャーの名前が挙げられています。
ただ、マクラーレン自身もこれには驚いている。マクラーレンは2024年のル・マンよりも進んでいない、と彼らは言う Motorsport-Total.com マクラーレンサークルより。青信号はまだ少し先です。
マクラーレンの最高経営責任者（CEO）であるザック・ブラウンは当時、ホモロゲーション期間の延長はビジネスモデルに貢献したが、それ以上のものは得られなかったと述べた。
マクラーレンは最初のハイパーカー議論以来、Zoomの候補とみなされてきた
メディアの報道が正しければ、マクラーレンはル・マン前に決断を下すべきだった。しかし、マクラーレン・オートモーティブの責任者であるマイケル・ライタース氏は当時、このエンジンに関して、技術的な決定が下される前にプロジェクトが実行されるかどうかについて決定を下す必要があると述べた。
Motorsport-Total.com マクラーレンにも直接声明を求めた。 「FIA世界耐久選手権のハイパーカークラスはマクラーレンにとって今後も関心のあるカテゴリーであり、我々は引き続き動向を注視していく。この注目度が高く競争の激しいカテゴリーに参戦することには確かに利点があると考えている」と述べた。しかし、現時点では将来の参加について推測することはできません。」
マクラーレンに対して時間は迫っている
マクラーレンは2018年からハイパーカークラスへの参入候補として検討されてきたが、まだ決定はしていない。マクラーレンは、2008 年以来となる F1 での世界タイトル (コンストラクターズチャンピオンシップ) を目前に控えており、インディカー、エクストリーム E/エクストリーム H、そして 2023 年からはフォーミュラ E にも参加しています。メーカーの信条は次のとおりです。自分自身を共食いすることはできません。
ハイパーカーはこれまでさまざまな理由で失敗してきた。まずハイパーカーの規制に疑問があり、次にLMHとLMDhハイパーカーのバランスに疑問が生じ、次にパンデミックが起こり、次にウクライナ戦争後の経済混乱があり、最後にタイミングが合わなかった。常に正しいだけではありません。最近、適切なエンジンがないという噂がありました。
しかし、2027年はハイパーカーの流行に乗る最後の機会でもある。そして、最も古いLMDh車は5年目に入ります。現在の公認期間は2029年に終了する。
2030年代になってもハイパーカーがル・マン24時間レースに出場できる可能性は排除されない。彼らが単独で勝つことができるかどうかは別の問題です。すべては水素クラスの開発にかかっています。これが信頼できるようになると、従来のドライブはますます困難になるでしょう。
GT の例は、マクラーレンが場合によっては時間がかかることや、ルール変更が必要なことさえあることを示しています。2012 年以来、マクラーレンはル・マンでの GT プロジェクトの候補と考えられてきました。 2024年、それが現実になりました。
#マクラーレンLMDhメディアの報道に驚く