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誰が請求書を支払いますか? ボルドー – トゥールーズおよびボルドー – ダックス高速線 (LGV) ? 2022年に完了するこの140億ユーロの鉄道プロジェクトの資金調達は、地方自治体が40％、国が40％、欧州連合が20％を負担する予定だった。しかし、ヨーロッパの資金は、ダックスとスペインを結ぶ最後の91キロメートルの区間（検討もされておらず、総予算にも含まれていない）を介して路線をヨーロッパに接続することが条件となっている。このセクションに関する実現可能性調査は最近再開された、とプロジェクトリーダーは断言する。
「予算地獄」
「しかし、今のところ、これは国境を越えたプロジェクトではありません。これがこのプロジェクトの欠陥です」とEELVモニク・デ・マルコ上院議員は警告する。 ” 金、 EUシェアが発表されたレベルにない場合どの金融業者が補償するのか？私たちの地元コミュニティはすでに経済的に窒息状態にあります。予算地獄だ」と彼女は1月30日に掲載された南西部の9人の国会議員の連名コラムで回想した。また、「プロジェクトの資金調達のためにルートの近くに住むすべての住民に課されるLGV税」にも反対している。 »
「当事者のいずれかが離脱した場合、地方自治体は団結するだろう。資金を前倒しし続けるのは自殺行為だ」と警告 Stop LGV Bordeaux Métropole Associationの活動家。 「国にはもうお金がない。鉄道インフラは崩壊しつつある。既存路線を改修しなければならない」と活動家ジロンディーヌは主張し、7月に発表された野心フランス交通会議の報告書を支持し、「構造化ネットワークの再生と近代化」に向けた支出を優先している。 SNCF Réseau の試算では、「2024 年の年間投資額 31 億ユーロに比べ、2028 年からは年間 15 億ユーロが追加」され、これがなければ 10,000 km のネットワーク回線が閉鎖または速度低下の脅威にさらされることになります。
税金で予算を補うのか？
「もちろん、既存のネットワークを再生する必要があります。この15億ユーロを高速道路の配当金から回収し、モビリティに課せられる税金を追跡して鉄道ネットワークの資金を調達し、ボルドーのように駅周辺に拠点を置く企業に対して事務所税を創設することもできます」とヌーヴェル・アキテーヌ地域圏のモビリティ担当副会長でボルドー・トゥールーズとフランスの熱烈な擁護者であるルノー・ラグラーヴ氏は言う。ボルドー・ダックスLGVは、フランスが近代化と新路線の建設の両方に資金を提供する手段があると確信しており、その総費用はその後再評価されている。
新南西線（LNSO）の費用は159億ユーロとなるが、これにはボルドー以南とトゥールーズ以北の鉄道開発に既に約束されている20億ユーロやEUが約束した24億ユーロは含まれない。 ＬＮＳＯの委託を受けた調査会社によると、ポーテージが引き続き公開された場合、２０３億ユーロになるという。
しかし、この法案は2022年に発表されたものよりも高く、国が言及した官民融資の場合、予算の厳格化が求められる場合にはさらに高くなる可能性がある。 「総コストは株主報酬で爆発的に増加するだろう」とルノー・ラグラブ氏は警告する。銀行の利権を加えると、LNSOの費用は275億6,700万ユーロとなり、2022年に発表された金額の2倍に遠く及ばない。官民パートナーシップの仮説を通じた国の関与の解除は、主要プロジェクトの「優先順位を再設定」するためのインフラ整備方向評議会の次の報告書の公表によって強化される可能性がある。ボルドー・トゥールーズLGVは依然としてその一部となるのだろうか？
#ボルドートゥールーズLGVは資金不足で脱線する可能性はあるのか