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ホルムズ海峡が封鎖：世界の石油を運ぶこの重要なルートを本当に迂回できるのか？ – 今日の経済

ホルムズ海峡は世界で最も戦略的な航路の 1 つです。地球上で消費される石油と液化天然ガスの 20 ～ 25% が毎日地球を通過します。中東の緊張とこの重要な航路を遮断するリスクに直面している湾岸諸国は、炭化水素の輸出を続けるための代替解決策を見つけようとしている。しかし、これらのバイパス道路は依然として限られています。 ペルシャ湾とインド洋の間に位置するホルムズ海峡は、世界の炭化水素貿易にとって重要な通路です。通常、世界中で消費される石油と液化天然ガスの 20 ～ 25% がそこを通過します。しかし、このルートが脅かされたり、遮断されたりすると、湾岸諸国は別の解決策を模索します。この状況は高速道路の渋滞にたとえられます。主軸が飽和しているか閉鎖されている場合、ドライバーは補助道路を見つけようとします。石油の場合、これらのバイパスルートはパイプラインと陸上石油パイプラインの形をとります。主に3つあります。 最初のものはイラクを出て、 トゥルキエしかし、現在は閉鎖されています。 2本目はサウジアラビアを東から西に横断します。これにより、石油をペルシャ湾から紅海、ヤンブー港まで輸送できるようになります。最後に3本目の道路が交差します。 アラブ首長国連邦。ペルシャ湾、オマーン湾、フジャイラ港を結び、インド洋に直接アクセスできます。 シルヴァン・ドメルグ、地理学者、『海洋空間の地政学』の著者の解読 通常のトラフィックよりもはるかに少ない容量 本質的な疑問が残る: これらの代替ルートにより、通常はホルムズ海峡を通過する量の代替が可能になるのだろうか?答えはノーです。現在運航している紅海行きとオマーン湾行きの２つの航路を加えると、その生産能力は日量約９００万バレルに達します。しかし、通常の状況では、毎日 2,000 万バレル近くがホルムズ海峡を通過します。 したがって、これらの代替策は海峡の閉鎖を完全に補償するものではありません。しかし、それでも部分的な解決策を提供します。さらに、その影響はすでに海上交通にも現れ始めています。現在、多くのタンカーがペルシャ湾を出て、紅海やサウジアラビアの西海岸に到達しています。 1 隻のタンカーで最大 200 万バレルを輸送できることがわかっているため、これらの代替ルートは依然として輸入国にとってかなりの量を占めています。 リスクは別の戦略的海峡に移った ただし、このトラフィックのリダイレクトは、別の戦略的な問題を引き起こします。紅海に到達するには、船はもう一つの重要な海路、つまり、紅海と紅海の間に位置するバブ・エル・マンデブ海峡を通過しなければなりません。 イエメン そしてアフリカの角。ただし、この領域は非常に敏感でもあります。ここ数カ月間、フーシ派反政府勢力はイランの支援を受けて、特にガザでの戦争の真っ最中に、ガザ地区の商船に対する攻撃を強化している。たとえ海運会社が慎重な姿勢を崩さなかったとしても、この賭けには依然としてリスクが伴います。つまり、危険は消えないのです。ただ動くだけです。ホルムズ海峡は迂回できるが、危険地帯は依然として残っている。 こちらもお読みください戦略的石油埋蔵、国家のエネルギー兵器 湾岸諸国の構造的依存 基本的に、この危機は回避することが困難な地理的現実を明らかにしています。いくつかの湾岸諸国は、炭化水素の輸出を依然としてホルムズ海峡に大きく依存している。これは特に次の場合に当てはまります。 クウェートの バーレーン そして特にから カタール液化天然ガスの輸出は主にこの戦略的航路に依存している。しかし、これらの輸出は彼らの富と経済成長の主な原動力となっています。したがって、海上ルートの安全の問題は極めて重要です。…