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2026-02-18 20:18:00
プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）は、メーカーが公式に発表しているよりもはるかに多くの燃料を道路で消費していることが、このタイプの車両約 100 万台の大規模分析で示されています。
フラウンホーファー研究所は、さまざまなメーカーの PHEV が走行中に無線で送信したデータを使用して、これまでで最も包括的な研究と考えられる研究を実施しました。
対象となった車両はすべて 2021 年から 2023 年に生産されたものでした。送信されたデータにより、アナリストは車両の EU 承認の公式認証に記載されているものとは対照的に、正確な実際の燃費を判断することができました。
PHEV は、ガソリンまたはディーゼル エンジンと、外部エネルギー ポイントから充電されるバッテリー駆動の電気モーターを組み合わせた自動車で、環境的に安全な電源と、より従来型ではあるが環境に悪影響を与える電源を状況に応じて柔軟に切り替えることができます。メーカーは通常、車両をエネルギー効率が高いものとして宣伝します。少なくとも机上では、この車両は従来の車両よりも燃料消費量がはるかに少なく、100kmあたり1〜2リットルと言われている。しかし、環境保護団体はずっと前からこの主張に対して懐疑的な声を上げていた。
フラウンホーファー研究所の科学者らは、燃料使用量が記載より多い主な理由は、まさにPHEVが電気エンジンと燃焼エンジンという2つの異なるモードを切り替えて使用するという事実によるものであることを発見した。これまでメーカーは、電気モードでは車両の燃料はほんの少ししか、あるいはほとんどまったく消費しなかったと主張してきた。研究により、これは実際にはそうではないことが示されました。
プレッツ氏は規制当局に対し、現実世界の排出量データを使用するよう求めた。 「そうなると、道路上の（排出）制限を遵守しないメーカーは罰金を支払わなければならない可能性があると言えるだろう」と同氏は述べた。
ポルシェ ハイブリッドは、電気モーターが始動すると他の PHEV よりも多くの燃料を消費し (100 km あたり約 7 リットル)、内燃機関モードでは非 PHEV よりも大幅に多くの燃料を消費しました。燃料消費レベルが最も低かったのは、PHEV 市場の廉価版である起亜自動車、トヨタ自動車、フォード自動車、ルノー自動車で、多くの場合 100km あたり 1 リットル未満の燃料使用量であり、ポルシェよりも 85% も燃料が少なくなりました。
水曜日に研究結果を発表したSWRは、この不一致をどのように説明するかと質問され、ポルシェは「使用パターンの違い」に言及し、それが燃費に影響を与えたと述べた。ポルシェは、自社の燃費測定は法的要件に沿っていると主張し、「当社車両の燃料消費量の数値は、法的に定められたEUの測定手順に基づいている」と述べた。これらにより「ヨーロッパ全体で均一かつ同等の価値」が確保されたと同社は述べた。
同社はSWRに対し、「さまざまな使用状況や、道路状況やドライバーの行動などの外部条件によって、実際の消費量からの乖離が生じる可能性がある」と述べた。
科学者らはEUの規制当局に対し、実世界の調査結果に合わせて測定値を調整するよう求め、プラグインハイブリッドの燃料消費量の測定方法についてより厳格な管理を求めている。この調査結果によると、自動車メーカーが保有する車両が平均して排出できるCO2の制限は、早急に調整する必要があるという。
SWRから問い合わせを受けたところ、CO2制限を担当する欧州委員会は調査結果についてのコメントを拒否した。
ドイツ自動車産業協会は、燃料消費量と二酸化炭素排出量を測定する既存の尺度は信頼できると考えていると述べた。
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