(Motorsport-Total.com) – 2026年のMotoGPシーズンに向けた2回目で最後のMotoGPテストが今週末タイで開催される。テストはブリーラム・インターナショナル・サーキットで2日間にわたって行われ、来週末に最初のレースが開催される。
アレックス・マルケスはテスト初日に世界チャンピオンのズームより少し速かった
ドゥカティはテスト初日をトップで終えた。アプリリア、ホンダ、KTMはトップ10で終了したが、ヤマハは新しいV4プロジェクトで遅れをとった。防空柵を確認するための短い休憩を除けば、数回の転倒はあったものの、劇的な事故はなかった。
世界チャンピオンのマルケスは土曜日、午前中に2度の転倒からスタートした。 1 回目では、フィニッシュ カーブに差し掛かったときに前輪が倒れました。 「残念ながら、マルクの最初の転倒は白線に触れたために起こった」とチームマネージャーのダビデ・タルドッツィは報告 スカイイタリア。
「『ペッコ』もその件について苦情を言っていました。彼女はとても滑りやすいようです。だから私はレース管理会社に報告に行きました。来週に向けて修正するか検討します。」タルドッツィも「『ペッコ』は絶好調だ！」と強調。
フランチェスコ・バニャイアが午前中の最速タイムでこれを強調した。一般に、ドゥカティはフェアリング パッケージの定義に重点を置きました。セパンテストでの大きなウイングレットはもう見えなくなりました。
マルク・マルケスとバニャイアには2025年と2024年の両方のウイングレットが見られた。昨年のサイドパネルに加えて、新しいサイドパネルも試してみました。アレックス・マルケス（グレシーニ）とファビオ・ディ・ジャンナントニオ（VR46）は2024年の空力にコミットしているようだ。
ドゥカティのスポーツディレクター、マウロ・グラッシーリ氏によると、シーズン開幕に向けてどの空力組み合わせを公認するかは明日決定されるという。全体として、ドゥカティは再び強くなり、最前線に立った。
アレックス・マルケスが1分29秒262でこの日のベストタイムを記録した。マルク兄弟が0.129秒差の2位となった。 VR46チームで旧型ドゥカティをドライブするフランコ・モルビデリは、セパンテスト時と同様に3位という非常に良い予選ラップを見せた。
アプリリア、最初のドゥカティ追撃者としての役割を確認
アプリリアはマルコ・ベッゼッキとともに、セパンですでにテストされたソリューションの確認に重点を置きました。ストップアンドゴーの特性に関してセットアップに合わせた小さなアップデートもありました。
アプリリアのレースマネージャー、パオロ・ボノラ氏は「前回のテストですでに改善が見られたことを、別のトラックで確認する必要がある」と説明する。 スカイイタリア。基本的にシーズン開幕に向けたパッケージは決まった。
「ほぼそのとおりです。ほぼすべてが確認されています。レースに向けてまだ微調整を行っています。そして、いつものように見えないのは、ドライバーの作業をさらに楽にするために、エレクトロニクスとエンジン管理に継続的に取り組んでいることです。」
マルコ・ベッゼッキもブリーラム・ズームでトップタイムを達成した
ベッツェッキも午前中に転倒した。彼はターン3で塗装面に接触し、スリップした。ホルヘ・マルティンはカムバック時には異なるプログラムを実行し、再び良い感触を得るために主にドライビングに集中した。
「身体的には非常に順調だ」とボノラは認めた、「だがもちろん100パーセントではない。彼にとって重要なのはバイクで自分のライディングスタイルを見つけることだ」マーティンは土曜日に合計68周を完了した。
元世界チャンピオンはこの日の結果で0.5秒遅れの13位に終わった。ベッツェッキはアレックス・マルケスにわずかコンマ2秒差の4位でこの日を終えた。トラックハウスドライバーのラウル・フェルナンデスも6位でトップに立った。
アプリリアのサテライトチームでは物事が完全にスムーズに進んだわけではありません。午後、ラウル・フェルナンデスはターン1で技術的な問題を抱えてロールアウトした。小椋藍は午前中に転倒。結果、日本は0.7秒遅れとなった。
ホンダ：ジョアン・ミルは依然として満足している
ホンダはセパンテストですでに示された進歩を確認した。他のブランドと同様に、別ルートでの開発部分の確認作業が行われました。ヨハン・ザルコ（LCR）はこれまで良い感触を持っていなかったが、今では良いラップを管理している。
フランス人選手は、リードからわずかコンマ2秒差で、この日5番手タイムをマークした。ジョアン・ミルも０.２３２秒差の７番手でトップに立った。ルカ・マリーニが0.5秒遅れの12位で続いた。
ジョアン・ミルはホンダが新シーズンに向けてまだ良い位置にいると見ている Zoom
「今日はかなりうまく働くことができたと思います」とミルは総括する。 「ユーズドタイヤで何周も周回しましたが、最終的にはソフトタイヤを履いて、フロントに非常に近いまともなラップタイムを記録することができました。」
ルーキーのディオゴ・モレイラ（LCR）は、腕の負担を軽減し、ライディングポジションを最適化するために、異なる形状のタンクを使用していました。 Moto2ワールドチャンピオンはトップに1.7秒及ばなかったが、それでもトプラク・ラズガトリオール（プラマック・ヤマハ）を明らかに上回っていた。
KTMはシャシーとスイングアームを再評価中
KTMは開発部品の評価も続けた。 2 つの異なるスイングアームと、セパンの場合と同様、2 つのシャーシを比較する必要がありました。リアにも新しい空力バリエーションが追加されました。
このテストでKTMにとって重要なことは、レース距離全体にわたってタイヤの摩耗をコントロールできているかどうかだ。アスファルトの温度が摂氏 50 度を超えるブリラムは、この点で優れたテスト路面です。
マーベリック・ビニャーレスはテスト初日にペドロ・アコスタ・ズームを上回った
ある時点で、マーベリック・ビニャーレス（Tech3）が技術的な問題を抱えてスタートした。彼は約10分の3秒差の8位でKTM代表の最高成績を収めた。ペドロ・アコスタはコンマ６秒遅れの１４位だった。
ヤマハ：クアルタラロはイライラしている
予想通り、ヤマハの新しい V4 バイクはストレートでは最も遅いバイクの 1 つでした。最高速度の測定値は最高速度より約8 km/h足りませんでした。広範な資料が再度テストされました。
「これまでのところ、我々は比較テストしか行っていない」とチームマネージャーのマッシモ・メレガリは語った。 スカイイタリア、「それで、フレーム、パネル、さまざまなソリューションが相互にテストされました。セットアップについてはまだ何もしていません。」
ファビオ・クアルタラロのボディーランゲージは彼のフラストレーションを表していた。かつて彼はバイクに中指を立てた。箱の中で彼は頭を両手で抱え込むことが多く、決して満足しているようには見えなかった。 1.2秒遅れでした。
日曜日はレース週末に向けたセットアップに焦点が当てられる。注目に値したのは、プラマックがまだ前年の古いフェアリングを使用しているのに対し、ファクトリーチームは新しいフェアリングで走行していたことだ。メレガリによると、プラマックは日曜日にも新しいエボパッケージを使用する予定だという。
ジャック・ミラーは今朝事故を起こした。トプラク・ラズガトリオールはスーパーバイク世界選手権からの移行に引き続き取り組んだ。彼は当初、リアにエアロ要素を取り付けずに、再びロワーシートに乗りました。
午後、ラズガトリオール選手はエアロパーツをリアに装着できるよう、少し高めのシートに変更した。ブレーキング時に後輪の安定性を高めます。最終的にはルーキーに2.3秒差をつけられた。
(ここですべての結果の概要を確認できます)
#ブリーラムでのMotoGPテスト1日目マルケスがダブルリード