フォルクスワーゲンは中国の電気自動車を関税なしでヨーロッパに販売する方法を見つけた

記事は音声版でも聞くことができます。欧州連合は、中国製電気自動車に対する追加関税で自国のメーカーを保護すると同時に、中国製電気自動車の価格優位性を制限したいと考えていた。しかし、EUはまた、人民共和国に工場を持ち、そこから世界に輸出している一部のヨーロッパの懸念にも影響を与えた。また、コストが安いためです。キュプラ タバスカン モデルはヨーロッパで開発され、主にヨーロッパ市場向けに開発されました。ただし、中国のフォルクスワーゲン工場は、現地の JAC 社と協力して生産を担当しています。したがって、この車のヨーロッパへの輸入には、標準の 10 パーセントの関税だけでなく、20.7 パーセントの追加関税も課せられることになりました。スペインの座席に関連するクプラ懸念ブランドは、このシナリオを回避する方法を見つけました。タバスカンは今週、ブリュッセルとの合意に基づいて追加関税が免除された初めての自動車となった。同社は関税を免除する代わりに、固定最低価格で同モデルを供給し、同時に欧州への輸入枠を制限することで欧州委員会と合意した。タバスカンの価格は現在約150万クラウンからとなっている。ただし、関税免除後も同様の水準にとどまる可能性がある。 EUは、このプロジェクトへの中国側の関与を考慮すると、それが公平であると考えている。追加関税は、その詳細を考慮して、ブランドごとに個別に計算されます。タバスカンでは 20.7% の水準でしたが、他の車に対するメーカーのアプローチにも依存します。誰もが中国の国家補助金からどれだけ恩恵を受けているかを証明しなければならなかった。例えば、SAIC の懸念は欧州委員会とあまり協力せず、重要な情報を提供しなかった。 EU は主に所有構造、コスト、資金調達に関心を持っていました。 MGブランドも所有する上海汽車は電気自動車に35.3％、合計45.3％の追加税率を課した。それどころか、例えば、BYDは委員会に全面的に協力しており、提供された資料によれば、中国政府の支援からあまり恩恵を受けていない。したがって、EU はこの生産者に対してわずか 17 パーセントの追加税率を設定しました。中国は自動車メーカーにクプラを模倣するよう奨励したEUは2024年末に中国の電気自動車に反ダンピング関税を課したが、その理由の1つは、中国の自動車工場は国家補助金の恩恵を受けており、操業コストの点で大きな優位性があるとの考えによる。同時に欧州委員会は、安価な中国車が欧州市場で重要な競争相手となる可能性がある一部の自動車メーカーの懸念にも耳を傾けた。例えば、フランスとポーランドは中国に対する介入を承認したが、ドイツはより高級車の生産に賭けて、より抑制的だった。同時に、西側ブランドの多くの電気自動車も中国の工場で生産されています。これは前世代の BMW iX3 にも当てはまり、たとえば手頃な価格の Dacia Spring にも当てはまります。欧州委員会はつい最近、メーカーが追加関税を回避する方法を考案した。生産者が一定の最低価格を約束すれば、EUはそれを許すだろう。これはまさにキュプラがたどった道であり、中国商務省は現在、国内メーカーに対し、冷静に欧州委員会と同様の交渉を行うよう奨励している。しかし問題は、それが彼らにとって報われるかどうかだ。日刊紙ハンデルスブラット紙は、例えばアメリカのシンクタンク、ロジウム・グループの専門家グレゴール・ウィリアムズ氏の言葉を引用した。中国メーカーはすでに国内市場よりもEU内ではるかに高い利益率を達成している。そして、追加の義務は委員会との合意よりも負担が軽いかもしれない。「最低販売価格を導入することで、メーカーは価格設定の柔軟性を放棄することになる」とウィリアムズ氏はハンデルスブラット氏に説明した。自動車会社はもはや、新規顧客を引き付けるために大幅な値引きを考え出すことができなくなった。今ではたとえ損失を出しても彼女がヨーロッパで販売することを妨げるものは何もない。価格競争により販売利益率が最小限に抑えられている欧州と中国の販売利益率の差を考慮すると、中国の自動車メーカーにとってEU市場は依然として有利な市場である。ウィリアムズ氏によれば、最終的には一部がEUとの協定を締結しようとする可能性は排除できないという。同氏は特に関税率が最高に達している上海汽車公社への懸念からこれを期待するだろう。しかし、他の多くのメーカーにとっては意味が無いかもしれません。その結果、自動車の価格は実質的に変わらないため、顧客はおそらくそのような契約から何も得られないでしょう。問題は、価格とコストの差額の一部が関税という形で欧州連合によって徴収されるのか、それともメーカーがその差額を維持し、単に高価格で自社車の需要を弱めるだけなのかということだ。VWの教訓。次のタバスカンは他の場所で生産したいと考えています追加関税については、中国に工場の一部を構える欧州の自動車会社からの批判がより強くなっている。例えば、BMWは法廷で関税に異議を申し立てようとしている。人民共和国からの電気自動車の輸入も、スマート ブランドへの関与を通じてメルセデスのポートフォリオに一部組み込まれています。Cupra ブランドはすでに Tavascan で成功を収めています。追加の義務にもかかわらず、この電気SUVが移動するセグメントを考慮すると、欧州連合諸国では比較的まともな関心がありました。昨年、EU 全体で約 28,000 台が販売され、たとえばドイツでは、最も売れた電気自動車のトップ 10 に入っています。ハンデルスブラット氏によると、現行のタバスカン世代に代わるモデルがすでに検討されているという。生産をヨーロッパに移すべきだと言われています。 Handelsblatt は、今後のプロジェクトに関する内部文書を参照することができました。関係者らは今後の計画についてコメントを避けている。 1771057595 #フォルクスワーゲンは中国の電気自動車を関税なしでヨーロッパに販売する方法を見つけた 2026-02-13…