パッケージ物流会社はどのようにロボットを倉庫に導入しているか

の労働者 DHLグループ かつては、アイテムを分類し、ピッキングし、大規模な倉庫内を移動するためだけに、毎日ハーフマラソン近くを歩いていました。

現在、彼らの距離と労力は、自律移動ロボットによって大幅に軽減されます。 コンテナを降ろす 毎時最大 650 件のスピードで荷物を配達およびサプライ チェーン管理会社に提供します。

DHLのデジタルトランスフォーメーションのグローバル責任者であるティム・テツラフ氏はCNBCに対し、「それが私たちが楽しみにしていることであり、過去5年間でテクノロジーを大規模に展開することに成功してきた。2020年に240のプロジェクトでスタートして以来、現在では1万プロジェクトに達している」と語った。

同社の自律的なイノベーションにより、DHL の世界の倉庫の 95% でプロセスが高速化されました。ある倉庫のアイテムピッキングロボットにより時間当たりのピッキング個数が30％増加し、同じ倉庫の自律型フォークリフトが効率の20％向上に貢献したと同社は述べた。

テツラフ氏は、同社は非常に労働集約的なビジネスであるため、自動化が重要であると述べた。

「私たちはビジネスをさらに成長させたいという野心をまだ持っていますが、これらの配送センターをどこに設置すべきかを考えると、そこに倉庫を建設するためだけに追加の労働力や追加のスペースを見つけるのは通常非常に困難です」と彼は言いました。

DHL は、業界が効率性の向上に向けて取り組む中、自動化と人工知能の活用を進めている複数のフルフィルメント企業のうちの 1 つです。

1月下旬のアナリストとの決算会見で、 ユナイテッド・パーセル・サービス CEOのキャロル・トメ氏は、同社は第4四半期に57のビルに自動化を導入し、合計127の自動化されたビルとなり、2026年にはさらに24棟を導入する予定であると述べた。

「今年、私たちはネットワークをさらに自動化する計画を立てており、その結果、自動化施設を通じて処理する米国の量の割合が、2025年末の66.5%から年末までに68%に増加すると予想しています」と彼女は述べた。

同様に、 フェデックス は自動化を 機会 従業員の仕事を向上させるために、小さな荷物の処理を支援するロボットアームを導入しました。 メンフィスのハブ AI企業Dexterityと協力して、箱をコンテナに積み込むロボットを活用しています。同社の「Network 2.0」構想は、パッケージプロセスの効率向上に取り組んでいます。

最近の会社は 発表された バークシャー・グレイ社と提携し、コンテナを降ろし、業務を最適化する完全自律型ロボットを発売する。

それ 見積もり 世界の倉庫自動化市場は 2030 年までに 510 億ドルを超えると予想されています。

「当社は現在、対象となる1日平均量の約24％が355のネットワーク2.0に最適化された施設を通じて流れている」と最高経営責任者（CEO）のラジ・スブラマニアム氏は12月のアナリストとの電話会議で述べた。

UPS は 解雇を発表した 同社は効率性と 提携関係を打ち切る と アマゾン 複数年にわたる再建計画の真っ最中。

同社はまた、2025年に93のビルを閉鎖し、2026年上半期には少なくとも24のビルを閉鎖する予定であると述べた。

「何が起こっているかというと、レガシーな従来型の施設である施設が閉鎖され、それらの施設をより機敏で迅速な自動化された統合施設に運営するために多大な労力が必要となるという連鎖的な影響が起きている」と1月の電話会議で述べた。

UPSの広報担当者はCNBCへの声明で、同社は従業員の仕事を楽にすることに注力しており、AIとロボティクスが反復的なタスクを引き受けて「他の機能の効率を高める」と述べた。

フェデックスは、同社が従業員とテクノロジーのバランスをどのように取っているかについてのコメント要請に応じなかった。スブラマニアム氏は最近の決算会見で、ネットワーク2.0構想が「構造的コスト削減」につながったと述べたが、同社は人員削減額を公表していない。

多くの大手包装会社の労働者を代表する組合であるチームスターズは、テクノロジーに関してチームメンバーがテーブルで発言できるようにすることに引き続き注力すると述べた。

「私たちはテクノロジーとその発展を決して妨げたくありませんが、そのすべてにおいてテクノロジーは労働者をサポートしなければならず、彼らに不利に働くことは決してありません」と広報担当者のレナ・メレンティジェビッチ氏はCNBCに語った。 「これら各企業の屋台骨であり、成功に不可欠なのは労働者であり、私たちは彼らを擁護し、企業に責任を問うためにここにいます。」

DHLのテツラフ氏は、同社は自動化が人間の労働力を完全に置き換えるのではなく、補完することを望んでいると語った。テツラフ氏は、DHLの技術がどれだけ進歩しても、梱包と発送の器用な仕事は依然として従業員の手に委ねられていると語った。

「8,000 台の協働ロボットを世界中の事業に導入したとき、当社はまだ 40,000 人を雇用していました」と彼は言いました。

DHL がロボット工学を導入した最大の分野は商品ピッキングで、訓練されたアームを使用して 2,500 台以上のロボットが荷物の商品を選択しています。この前のホリデーシーズン、ブラック フライデーとクリスマスの需要に応えるために、同社はロボット フリートの生産能力を 30% 追加しました。

「企業としては、やる気があり仕事が好きな優秀な従業員を抱えているという利点がありますが、これをロボットのフリートで補完することで、スケールアップやスケールダウンが可能で、変化に対応できる柔軟な安定性が得られます。コロナウイルスのような大きな変化であっても、年間を通じてピークに達することもあります」 [customer] プロフィールの変更などです」と彼は語った。

人型ロボットはこれまで、 根強い人気を集める テクノロジー企業が人間に似た機械を革新するにつれて、 エヌビディア CEOのジェンセン・ファン氏は、イノベーションは急速に進んでいると確信していると語った。 1月のCESトレードショーでは、 グーグル を発表した パートナーシップ DHLと協力しているのと同じ会社であるボストン・ダイナミクスと協力して、アトラスという名前のテクノロジー企業の新しいロボットを強化しました。

しかしライヒ氏は、顧客の間では「依然として人間が主導権を握っている」と認識していると語った。

「私たちはまた、仕事の置き換えではなく、自動化の度合い、運用タスク、そして組織間のギャップに対応するためのスキルセットを市場でより求めているという変化を感じています」とライヒ氏はCNBCに語った。

同氏は、自動化は特定の仕事に向けられており、ロボットが反復的なタスクを引き継ぎ、企業は雇用の増加を完全に排除するのではなく、代わりに技術的役割に雇用を「方向転換」していると付け加えた。

ライヒ氏は、業界では自動化への投資が増加しており、最大の利益は人材の置き換えではなく、サプライチェーンと倉庫の実行プロセスの効率向上によってもたらされると述べた。

アクセンチュアの運輸・物流責任者、ロニー・ホーバス氏によると、労働力に影響を与える幅広い業界の要因もあるとのこと。この分野に必要な手作業スキルと組織スキルの両方を備えた熟練労働者が不足しており、賃金、福利厚生、ライフスタイルなどに基づいて倉庫要員をめぐる企業間の競争も起きています。

「そのため、自動化は、現在いる労働者を確保できないことによって生じたギャップや空洞を置き換えるのではなく、補うことにも役立ちます」とホーバス氏は述べた。 「そして、私たちは多くのクライアントを見てきました。彼らは自動化またはロボット戦略を持っています…しかし彼らは依然として人間の労働者を雇用する計画も持っています。」

ホーバス氏は、業界は新しいテクノロジーの恩恵を受けていると付け加えた。同氏は、企業が高い需要に応じて対応し、効率を高め、より自動化されたプロセスに取り組んで倉庫保管に対応できるのを見てきました。

によると アクセンチュアの調査 3月以降、世界中の工場の51％が2040年までに完全に自動化された倉庫を導入すると予想しており、輸送物流幹部の70％が自律型サプライチェーンを投資の最優先事項として扱っている。

「現時点では自律的な組織はほとんど存在しない」とホーバス氏は語った。 「したがって、これらの顧客のほとんどまたは一部はゼロからのスタートであり、これらの投資が完了し、それらのすべての分野でその利益を享受するまでには時間がかかるでしょう。」