この事件は2月5日夜、ベルギーのブリュッセル空港で発生し、デンマークのコペンハーゲンに到着予定だったSK2590便が巻き込まれた。事件当時、乗客乗員165人を乗せたエアバスA320neo型機は滑走路07Lからの離陸を許可されていた。
事件はスカンジナビア航空の機内で発生した（写真：人物）。
これはもともと空港の主要滑走路の 1 つでした。しかし、理由は不明ですが、パイロットは平行誘導路に移動しました。この誘導路から航空機は離陸手順を開始しました。しかし、誘導路は航空機が地上を移動するためのものであり、離着陸のためのものではありません。
エアライブによると、機体は最高速度約２００キロに達し、その後急停止した。パイロットは誘導路が滑走路より短く、滑走路の端に近づいていることに気づきました。その結果、航空機は部分的に草の上に滑り、ブレーキシステムが過熱しました。
アビエーション・ヘラルド紙によると、パイロットは滑走路が狭くなり始めたときに自分の間違いに気づき、空港の燃料保管場所から少し離れた誘導路交差点の直前で航空機を停止させることができたという。
救助チームがすぐに現場に到着した。技術者がブレーキシステムをチェックできるよう、乗客は駐機場で航空機を降りなければならなかった。急ブレーキにより部品が極度の高温にさらされた可能性があります。
その後、乗客はターミナルまで案内されました。関係者によると、怪我はなかった。その後、飛行機はキャンセルされました。
飛行機の乗客の一人であるサイモン・ベルネブラド・マンデガーさんは、その瞬間を「信じられないほど劇的な瞬間」だったと語った。
乗客は当初、乗客全員が着席すると飛行機は通常通り地上走行したと述べた。その後、通常の離陸と同じように加速しました。かなりの速度に達すると、乗客全員が何かがおかしいと感じた。
「パイロットが突然ブレーキを踏み、機内全体がブレーキの強さを感じた。飛行機は急旋回した。幸いなことに全員無事だったが、これまで飛行機で経験した中で最も緊張する状況だった」とサイモンさんは語った。
航空宇宙専門のニュースメディア 航空宇宙グローバルニュース によると、ブリュッセル空港は事件後も通常通りの運営を続けた。
スカンジナビア航空の広報担当者は、同航空はベルギーの航空当局と緊密に連携して事故原因を究明しており、独自の調査も実施すると述べた。
航空会社の代表者は「安全はわれわれの最優先事項だ。航空会社は徹底的な社内調査を実施し、地元当局と協力して事件の真相を解明している」と述べた。
航空史上、パイロットが滑走路ではなく誘導路から離陸するというミスを犯すことは非常にまれです。誘導路は、航空機が空港と滑走路、エプロン、ターミナル、格納庫の間を移動するために使用する指定されたルートです。
誘導路は通常、航空機が地上を安全に移動できるようにコンクリートなどの硬い表面で作られており、離陸や着陸には使用されません。誘導路の機能は、滑走路とエプロン、ターミナル、その他の技術エリアを接続することで航空交通の流れを最適化することです。
誘導路はまた、航空機の迅速な離陸と着陸を可能にし、滑走路の混雑を防止することで、空港のサービス能力を向上させる上でも重要な役割を果たしています。
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#パイロットが間違った滑走路から離陸した際に急ブレーキをかけたため乗客は恐怖を感じた