ハリウッド・バーバンク空港は空中衝突の危険にさらされる

国家運輸安全委員会の委員長は、ハリウッド・バーバンク空港には空中衝突の危険性が懸念されると指摘し、連邦規制当局に措置を講じるよう求めた。

NTSBのジェニファー・ホメンディ委員長は、ワシントンでの理事会で講演し、民間航空会社がバーバンク空港で航空機が衝突する危険性を警告していたと述べた。この空港は、滑走路が短く、空域が狭い、混雑したクラス C または中規模の空港です。 FAAによると、ここはヘリコプターと飛行機の交通量が多い「ホットスポット」の一つだという。

「バーバンクは民間航空会社から私に電話があり、次の空中飛行はバーバンクになるが、バーバンクには誰もいないと言われました。 [the Federal Aviation Administration] 私たちに注目しています」とホーメンディ氏は語った。

さらに、「ヘリコプターが関与しているかどうかに関係なく、人々は危険信号を掲げているのに、なぜ人々は耳を傾けないのか。FAAは安全を確保しなければならない。それが彼らの仕事だ」と付け加えた。

ホメンディ氏は、ワシントンDC郊外で67人の命を奪った大惨事墜落事故から1周年を迎える直前に語った。当局は、アメリカン航空のリージョナルジェット機と陸軍ブラックホークヘリコプターの墜落に関する調査結果を明らかにした。ホメンディ氏は、2025年1月の墜落事故以前のFAAによる一連の制度的失敗と彼女が呼んだものを説明しながら、民間航空機とヘリコプターの交通が混在することへの懸念を指摘し、そのような空中衝突の危険性を示す膨大なデータがあることを指摘した。

ハリウッド・バーバンク空港の担当者は、すべての質問とコメントをFAAに照会した。

FAAの広報担当者は、FAAは次のように答えた。 国の空域の安全に責任がある、昨年のロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港外での衝突事故を受けて、「安全性を向上させるために直ちに行動した」。

「2025年2月、私たちは革新的なAIツールの使用を開始し、ヘリコプターと飛行機の交通が大量に混在する同様のホットスポットを特定し、適切な緩和策を実施しました」と声明には書かれている。

同庁は、バン・ナイズ空港とハリウッド・バーバンク空港が重点分野の一つであると付け加えた。

「ベース [on] 「私たちの安全分析の結果、FAAは2025年の評価中に、バーバンクに着陸する航空機との衝突が減るかどうかを確認するために、バン・ナイズの交通パターンを200フィート下げた。予備データによれば、この変更によりバーバンク到着時の交通衝突回避システム（TCAS）警報が減少したことが示されており、我々は1月5日からバン・ナイズの交通パターンを恒久的に引き下げた。」

ホメンディ氏のコメントは一部の当局者を驚かせた。

空港で安全性への懸念が提起されるのは前例のないことではないが、最近の墜落や故障もなくこのような事態が起きているという事実は明らかに異例である、と元海軍および民間パイロットで現在航空保安官を務めるランディ・クラット氏は語った。 航空安全財団。

「それも異常です」 [NTSB] 「委員長は航空会社から直接聞いたと言うだろう。FAAがこうした危険の一部を軽減するために実際に行動を起こすことを願っている」とクラット氏は語った。

同氏は、FAAがハリウッド・バーバンク空港の航空交通量を削減し、修正するために何らかの措置を講じたことを喜ばしく思う一方、同空港や国内の他の空港の安全性の向上にもっと重点を置く必要があると述べた。空港自体はこれらの問題をほとんど制御できないが、営業時間の制限など、いくつかの変更は可能だとクラット氏は語った。

クラット氏は、ハリウッド・バーバンク空港が特に混雑する空域の一部であることを指摘し、「飛行が可能な場所と時間について、さらに制限を設ける必要がある」と述べた。

残念ながら、こうした懸念に対して国民ができることはほとんどないと同氏は述べたが、通常、空を飛ぶ飛行機の数が少ない早朝や深夜に飛行することを推奨した。

「ついに誰かがこれはリスクだと言うようになったのは良いことだ」とクラット氏は語った。 「少しページがめくれたことを願っています。」

2008年から2016年までハリウッド・バーバンクのエグゼクティブ・ディレクターを務めたダン・フェーガーにとって、ホメンディ氏のFAAに対する嘆願は聞き覚えのあるものだった。

「NTSBが警告している大惨事が実際に起こる前に、彼らが目覚めることを願っています」と同氏はタイムズ紙に語った。

航空業界全体で一般的な懸念があり、それが安全性リスクの上昇に織り込まれている可能性があります。

フェガー氏は、南カリフォルニアTRACON（バーバンクと国境間の年間約200万便をカバーする全米で最も多忙なレーダー進入管制施設）の経験豊富な職員不足が深刻化しており、特にバーバンク、バンナイズ、ロサンゼルス国際にとって安全上の脅威が増大していると述べた。

「3機とも北へ行くか東へ行くために同じ経由地に集まるため、それを安全に行うための航空管制官が不足している」とフェーガー氏は語った。 「でも、彼らはそんなことは言わないでしょう。」

ハリウッド・バーバンク自体に関しては、フェーガー氏は誘導路を筆頭に 2 つの具体的な問題を強調した。空港の新ターミナルのオープンに伴い、 10月予定、近くの誘導路 B の延長は含まれていませんでした。代わりに誘導路 A が拡張されますが、それは現在運営されているターミナルが取り壊された後にのみ延長されます。

誘導路のスペースが限られているということは、航空機がすべて同じ滑走路上で離陸、着陸、地上走行するシナリオが考えられるとフェーガー氏は述べた。

「誘導路 A の延長工事は、代替ターミナルが開設されてから約 2 年後に完成する予定です」とフェーガー氏は語った。 「その2年間の間、BURでの業務は現在よりもさらに安全ではなくなるだろう。」

フェーガー氏はまた、滑走路の1つである33番を短縮し、着陸をオーバーシュートする飛行機を止めるためのクラッシュゾーンのような人工材料アレスティングシステムの建設を可能にするよう長年請願してきたと述べた。

現在、爆破フェンスが設置されているが、飛行機を止めるには十分ではない可能性があり、理論的には近くの線路に衝突する可能性があると同氏は述べた。

「飛行機がメトロリンクの電車に衝突する可能性もある」と彼は言う。 「すべてが奇妙だ。」

ハリウッド・バーバンクでは以前にも危機一髪の事態があった。

2023年2月、メサ航空の飛行機がスカイウエスト航空の飛行機が離陸していた同じ滑走路に着陸しようとし、飛行機同士の距離が1,680フィート以内に接近した。

メサ航空便のパイロットは、自機と離陸機との分離が不十分であると判断し、着陸を中止する着陸復行を開始した。

「現地管制官は、飛行直後にどちらの乗務員にも必要な交通勧告や安全警報を発令しなかった」 [the Mesa Airlines plane] NTSBの調査報告書によると、両機が安全でない接近を行った後、数分間に旋回したと報告されている。

調査の結果、管制官は空港を旋回する3機目の飛行機に気を取られ、スカイウエスト便の離陸を遅らせ、滑走路と空域を適切に監視できなかったことが判明した。

その後、管制官はメサ機を衝突の危険のある経路に誘導し、両機のコックピット警報を鳴らした。交通衝突回避システムが警告を発し、飛行機を引き離すよう誘導した。

さらに、NTSBの報告書は、空港に地上および進入追跡装置が不足していたことが事件の一因となったと述べている。

City News Service がこのレポートに貢献しました。