トルエ・ダランベルグの入り口にあるシケインがなぜ全員一致しないのか

この取り組みは、机上では興味深いものに見えます。 しかし、それは逆効果になる可能性も十分にあります。 ライダー組合からの要請により、 パリ〜ルーベ組織は、トルエ・ダランベルグの入り口の直前にシケインを設置しました、地獄北部で最も舗装が難しいエリアの1つ。 目標 ？ ペロトンの速度を落とします。通常、この象徴的な場所では時速 60 km 以上で到着します。クラシックの女王» – 全速力で転倒するリスクを軽減するため。 したがって、線路を通過した直後、ランナーは「時速約25kmで島を一周して隙間に近づく」と説明した。ＡＦＰ レースディレクターのティエリー・グヴヌー氏。

「これは冗談ですか？」 »

マチュー・ファン・デル・ポール

しかし、そのようなシステムを導入すると、期待とは逆の効果が生じる可能性があります。 少なくとも、ティエリー・グヴヌーなど、自転車界の何人かの選手はこう信じています。私は彼ら（ライダーズユニオン、編集者注）に、それ（シケイン、編集者注）が問題を引き起こす可能性がある、特にブレーキが大きくなるために問題を引き起こす可能性があると書きました。 私はこう言われました：時速65kmでアレンベルクギャップに入るよりも、タールに落ちる危険を承知で急ブレーキをかけるほうが好きです」と彼は打ち明けた。ＡＦＰ。 このようなシケインの設置は得策ではないと考えているのはパリ～ルーベのレースディレクターだけではない。 昨年の優勝者で今年のレースの大本命であるマチュー・ファン・デル・プール（アルペシン・ドゥクーニンク）は非常に驚いていた。 「これは冗談ですか？»、 彼はX（元Twitter）で尋ねました、デバイスの画像を表示した後。

« 私にとっては、落ちずに過ごすことはできません。 »

マーク・マディオ

北の地獄の伝説の一人であるマーク・マディオ選手（プロの間で 1985 年と 1991 年に優勝）にとって、シケインが転倒の原因となることは明らかです。 「そこまで行ってしまったので道路をUターンです。 つまり、石畳の上に落ちるのではなく、石畳の前に落ちることになります。、 に言いました チーム 、Groupama-FDJのマネージャー。 私たちはヘアピンにいて、選手たちは時速50人で到着し、最初の選手が追い抜こうとしますが、1人逃すと、80人が同じ状況に陥ることになります。 私にとっては、落ちずに過ごすことはできません。» さらに、雨が降ったり、道路が濡れたりした場合、踏切での急ブレーキは間違いなく非常に危険であり、特に数十名のライダーからなる集団にとっては危険です。

こちらもお読みくださいパリ～ルーベ：アランベルグのトルエの石畳を掃除するための援軍としてのヤギとヤギ（ビデオ）

このような装置の設置により、シケインでの転倒に加えて、上流でも事故が発生するリスクが高まる可能性があります。 実際、より遅いペースでアランベルグのトルエに近づくことで、最も優れたランナーは実際に大きな差を生むチャンスが増えるでしょう。 したがって、すべてのリーダーがシケインの入り口の最初の位置に配置されることが、通常よりもさらに不可欠になります。 したがって、プロトンは通常よりも（さらに）興奮する可能性があります…これにはあらゆるリスクが伴います。

こちらもお読みくださいパリ～ルーベ：「クラシックの女王」を何時に、どのチャンネルで追いかける？

« 私はまだ数ターンして、道路を滑る方が好きです…」

マテオ・ヨルゲンソン

にもかかわらず、この「スピードバンプ」の設置は一部のランナーからは評価されています。 マテオ・ジョルゲンソン（ヴィズマ・リース・ア・バイク）、パリ〜ニースとア・トラヴェール・レ・フランドルの最近の優勝者として：これはファンが見たいものですか？ 森の中の鋭利な石畳の上を時速80kmで真っ逆さまに滑走し、全身血だらけになったランナー？ 私はまだ数ターンして、道路を滑る方が好きです…」、秋に出版されました。

こちらもお読みください自転車競技：アルノー・デマール、パリ～ルーベを棄権

今後数年のうちに、アレンベルグ杯の前でランナーの速度を下げるために別の取り組みが行われる可能性があります。長期的には、より流動的なシステムについて検討しますが、時間制限を考慮すると、それが最善の解決策でした» とティエリー・グヴヌーは指摘した。 1 つ確かなことは、シケインは人々の話題を集めるということです。 今週の日曜日に彼女が同じことをしないことを祈りましょう。