あなたはどうか知りませんが、私はコロナで本当に大変でした。いやいや、もちろんパンデミックのことを言っているわけではありません。今日話題のコロナは、ドライバーも通行人も満面の笑みを浮かべる可能性が高いです。
言葉はトヨタコロナから。 1970年代に日本のメーカーがヨーロッパ市場に投入したモデルの1つで、カローラも含まれます。自動車の歴史にその名を刻む。この国ではコロナとは真逆だ。
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カリーナという名前はすぐにドイツに引き継がれたため、彼がドイツに滞在したのは数年間だけでした。そのせいで、自分たちが運転した部分の記憶が少し薄れてしまったのかもしれません。リフレッシュする良い理由になります。トヨタ コロナ マークⅡ（X10）で旅行していました。
1967 年に T60 として生産が開始されました。マーク II の付属品により、その名を冠したコロナの上、クラウンの下のモデル範囲に位置します。セダン、ハッチバック、ステーションワゴン、ピックアップとして製造されています。 1972 年に私たちが運転した X10 が T60 に取って代わりました。日産スカイラインGTの代替車として市場に定着するはずだ。
ドイツで利用可能な唯一のオプションは、4 ドア セダンと 2 ドア ファストバックに搭載された 1,968 cc、65 kW (89 hp) の 4 気筒ガソリン エンジンです。残念ながら、125 馬力を発揮するもう少し強力な 6 気筒はヨーロッパには届きません。
「あれはマッスルカーですか？」
このエンジンはコロナマークⅡにとてもよく似合いました。なぜなら、彼は1960年代の米国のマッスルカーから多くのインスピレーションを得ているからです。多くのクローム、明確なプロポーション、そして広々としたハッチバックにより、日本の巡洋艦は 4 ドア セダンとしても非常に風格のある外観になっています。だからこそ、通行人の中には最高の笑顔を向けてくれたり、すぐに「売ってくれないか」と聞いてくれたりする人もいるのです。
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トヨタ コロナ マークⅡ（1975年）
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「申し訳ありませんが、それは不可能です。残念ながら、それは私のものではありません」と私はマンタ・クラウシの最高のドイツ語でつぶやきましたが、同時にこう思いました：突然、彼らは皆コロナを望んでいます…はい、少なくともこのコロナ。なぜなら、それは本当にシックに見え、そして何よりも、当時のヨーロッパのモデルや米国の同等のモデルよりもはるかに高級だからです。
クロームでフレーム化されたラジエーター グリル、ダブル ヘッドライト、風格のある長いボンネット、緩やかに傾斜したルーフライン、そして連続ライト バーを備えた鮮明なリアエンド。 1970年代に日本人が思いついたものは本当に印象的です。たとえこのコロナが1960年代に似ていて…スポイラー…運転も同じだったとしても。
おそらくこれが、コロナ マーク II が市場でそれほど簡単に売れなかった理由です。なぜなら、この国では、明確で印象的なゴルフラインとより堅固なシャシーの時代がずっと前に始まっているからです。たとえば、シロッコ I を隣に置けば、時代精神がどの方向に向かうかは明らかです。
それはまだ車ですか、それともおばあちゃんのソファですか？
「赤が見えます!」という言葉は、特定の自動車市場アプリを開いているときにアカウントだけでなく (見つからないため、そうする必要はありません)、私の色の受容体にもそう言います。ここでも信号色は避けられませんでした。外側から内側までほぼトーン・オン・トーンで進みます。
赤い室内装飾、赤いドアパネル、赤いカーペット。結局のところ、トヨタはコックピットをダークグレーに、細かく装飾されたクロームのアプリケーションで仕上げました。そうでなければ、ここにいる全員が降りた後に攻撃防止の訓練が必要になるでしょう。
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トヨタ コロナ マークⅡ（1975年）
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ただし、必要のないものは、コロナ マーク II のインテリアの細部です。繊細なクロームのサラウンド、詳細なロゴ、そしてシフト ブーツの小さなリボンです。
これらすべてにスタイルがあります。そして室内装飾品にもそれがあります。信じられないほど柔らかくて快適な感触です。ネジによる横方向のサポートと整形外科的に正しい姿勢。フローゼンはコロナ マーク II で祝われます。つまり、ドアを閉めて、2リッター18R 4気筒エンジンに火を入れ、そのまま走り去ります。
リングが狭い大きなステアリングホイールはグリップ力があまりありません。その中心的な役割においては、この船は宝鉄の好みに合わせて運行するため、旅行者はおそらく、遊覧汽船の甲板にいる自分を想像することができるでしょう。操縦するときは、かなりの力でクランキングする必要がありますが、これはステアリングホイールのグリップ力の欠如に逆効果です。ドライブへようこそ – ここではまだやるべきことがたくさんあります。
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トヨタ コロナ マークⅡ（1975年）
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たとえば、ブレーキは、機械的な遅れを補うために、早期かつ強力に開始する必要があるためです。 2リッターガソリンエンジンは素晴らしい仕事をするだけに、残念だ。しかし、他のすべてのメカニズムは彼に不利に働くようです。アメリカのロールモデルを少し真剣に受け止めすぎている、揺れるシャーシのように。
でも、知っていますか？そんなことはまったく気にならない。一方で、それは初期の日本人の見た目にぴったりであり、他方では、トヨタ コロナ マーク II で太陽の下で田舎道を滑走したり、地元のアイスクリーム パーラーに転がり込んだりする人は誰でも目を輝かせるでしょう。 。したがって、リラックスした滑走がより重要になります。
そしてもちろん、この独創的なものは、現在の自動車技術からはかけ離れたものになっているため、喜びももたらします。笑顔が保証されるローリングミュージアム。しかし、当時のセミアスリートには遠く及ばなかった。
トヨタ コロナ マーク II は、1972 年から 1977 年までドイツで販売されました。トヨタは1976年末に後継車を発表したが、ドイツには導入されなかった。 1977 年 6 月からトヨタ クレシダがこのセグメントを引き継ぎ、1984 年にコロナ マーク II が元の名前を完全に外し、2004 年までトヨタ マーク II としてのみ知られていました。
#トヨタ #コロナ #日本のファストバックで走行中