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トヨタ、循環型工場が誕生。資源を消費しない未来へのアイデア

バーナストン (イギリス) – 新しい産業プロセスの誕生を目撃することはめったにありません。そして、この機会が、トヨタのような多くの点で伝説的でさえある、成熟した統合された生産システムに関するものであれば、この機会はさらにユニークで、実質的に歴史的なものとなる。実際、トヨタ生産方式は、世界中のあらゆる生産分野で先例となっています。のような表現 カイゼン e ジャストインタイム 世界中のエンジニアとマネージャーの共通の語彙に入り、そのコンセプトを自分のものにしました 継続的な改善プロセスの最適化とコストの合理化の非常に効果的な方法としてトヨタで生まれました。 英国バーナストンのトヨタ工場は、1992年に日本企業がヨーロッパに開設した最初の組立拠点であり、その活動の範囲を広げ、 循環工場。一言で言えば、この工場は新車の生産に加えて、高品質基準で市場に戻す中古車の再調整にも専念しており、まったく前例のないことですが、廃車に含まれる原料を鉄鋼からプラスチック、銅などに回収することを目的とした実際の廃車解体ラインを開始していることを意味します。 一言で言えば、あらゆるアイデアの母です。地理的な観点からも、経済と物質の循環は完全に終了します。まさに新車が製造される場所で、使用済み車両がそこに戻り、リサイクルされた材料を次の生産サイクルに再統合するために可能な限りすべてが回収されます。言うのは簡単ですが、実装するのは非常に複雑です。ものづくりの達人であるトヨタ自身も、分解、材料の選択、回収、そして新車の生産段階への再投入に関して学習の過程にあることを認めているほどだ。 「バーナストンの循環型工場への当社の投資は、循環経済とエネルギー事業を担当する欧州トヨタの副社長、レオン・ファン・デル・メルヴェ氏が説明するところですが、ある種の大学の授業料とみなされるべきであり、当社の生産能力において全く新しい分野を開拓するために支払っているのです。」部品や材料の分解と選択という新しい活動に特化したエリアを訪れると、完全に進化した場所にいるという印象が確かなものになります。近くの組み立てラインで長年自動車を生産してきた労働者の熟練した手は新しい動作を学び、エンジニアたちは車体から引き抜く配線、部品を回収するために制御された方法でエアバッグを爆発させる方法、貴重な素材に未来を与えるためにアルミニウムのリムを分解する方法などを求めて、ますます効果的な手順を編み出します。 アルミニウム自体は、主に古いホイールリムから回収され、正式に生産サイクルに再投入される最初の素材であり、トヨタの英国のディーサイド工場で生産され、バーナストンで生産ラインに沿って形づくられるハイブリッド・カローラの内部に挿入されるエンジンの原材料として使用される。ファン・デル・メルヴェ氏が語ったように、バーナストンの循環型工場はまだ活動の初期段階にあり、トヨタはここで研究している。現在の生産能力は、この場合、組み立てられた車両ではなく分解された車両で測定され、年間 1 万台であり、2 シフトで 20 台の車両を分解することにより、1 日当たり 40 台に相当します。 連続生産の観点から読むと非常に小さな数字ですが、これらの数字は、世界最大の自動車メーカーのグローバル生産システム全体にとって有用な知識を構築することを可能にします。実際、バーナストンで進行中のプロジェクトは、トヨタ初の循環型工場の世界的なパイロット体験である。 #トヨタ循環型工場が誕生資源を消費しない未来へのアイデア