追い越しは数週間前からすでに現実となっている。
そして私は ポンプで請求される価格 彼らは、これは一時的な傾向ではないと言います。
1月の初めに、 予算法に含まれる規則の結果、ガソリンとディーゼルの価格が調整されました 消費税の再編について。
その結果、今日から私たちが学んだのは、それ以来、 グリーンのコストは 1 リットルあたり 4.05 ユーロセント安くなります。 一方 ディーゼルも同額増加。
そしてここ 1 か月半、ディーゼルの価格は常に上昇しています。
彼らに会いに行きましょう 2月18日の平均、 管理者によってイタリア製およびビジネス省の価格監視局に通知され、「Staffetta Quotidiana」によって処理されます。
- セルフサービスのガソリンは 1.652 ユーロ/リットル。
- ディーゼルセルフサービスは1,700ユーロ/リトロ。
- ガソリンは1,793ユーロ/リットルで供給された。
- ディーゼルは1,839ユーロ/リットルで提供されました。
高速道路の料金は次のとおりです。
- セルフサービスガソリン 1,753 ユーロ/リットル (2,014 回分)、
- セルフサービスのディーゼルは 1,802 ユーロ/リットル (2,062 回分)。
データから容易にわかるように、今日では約 ガソリンを優先して1リットルあたり5セント。
つまり、 最大タンク容量が 50 リットルの車で、グリーン車なら約 2.5 ユーロ節約できます。
追い越しは2026年の初めに行われた。「新しい物品税」の発効しかし、しばらくの間、2 つの燃料間の価格差は縮小していました。
環境・エネルギー安全保障省のデータによると、2024年5月時点ではディーゼル1リットルの価格はガソリンより約15セント安かったが、1年以上後の2025年6月30日にはその差は約7セントまで下がっている。
この接近は、政府が5月に開始した初の物品税再調整によって少なくとも部分的に引き起こされた。
より広い期間に視野を広げてみると、過去 10 年間、ディーゼル燃料の価格はほぼ常にガソリンより安く、価格差は長期的には 1 リットルあたり 10 セントを超えることさえあったことがわかります。
唯一の例外は、ロシアによるウクライナ侵攻直後の時期で、この時期には 2 つの関税がほぼ同等となり、場合によってはディーゼルの方が高価になることさえありました。
しかし、今日では状況は完全に逆転しているようです。
ポンプの最終コストも市場価格の生理的変動によって決まりますが、物品税が均等化されてディーゼルが再び常に低い価格を享受できるようになるのは非常に難しいようです。
合計約8セントの税負担の「変化」により、その競争上の優位性は帳消しになり、現在では歴史的にガソリンよりも高い精製製品の国際価格の影響を大きく受けている。
その結果、ますます利便性が低下するディーゼルエンジンの魅力が失われることは避けられません。
ランダムな車、ゴルフを取り上げてみましょう。親会社は、同じ馬力の2.0 Tdi Scrディーゼルバージョンでは100kmあたり4.3リットル、1.5リットルガソリンバージョン（非ハイブリッド）では5.30リットルの平均消費量を宣言しています。購入価格の差は3,350ユーロです。
フォルクスワーゲンが示した平均消費量を妥当なものとし、安定した料金を仮定すると、ディーゼル車で 10 万 km 走行すると、ガソリン車の場合は 8,755 ユーロであるのに対し、7,310 ユーロかかります。
ディーゼルの消費量が減れば 1,445 ユーロの節約につながりますが、車の価格は高くなります。
基本的に、追加費用を回収するには20万km以上の走行が必要となります。ほとんどのドライバーが数十年以内に達成する目標です。
言うまでもなく、長期的には歴史的中心部で交通禁止の可能性があるリスクにさらされます。
つまり、現在ディーゼル車を購入するのはそれほどお買い得ではないようです。
とはいえ、これも付け加えると余計なことですが、 誰も未来を予測することはできません。
レートは市場動向によっても変動する可能性がありますしかし、ディーゼルが節約の代名詞だった時代に戻ることは信じられないように思われます。
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#ディーゼルとガソリン状況は逆転価格
2026-02-22 20:56:00