チャイナクリッパー レイ・エンライト監督、パット・オブライエン、ロス・アレクサンダー、ビバリー・ロバーツ、ハンフリー・ボガート、マリー・ウィルソン主演の1936年のアメリカのドラマ映画で、長距離飛行の草創期の映画です。
現在の映画ポスターの 1 つは、次のように映画を宣伝しました。「ワーナー ブラザーズがこの最高の航空ドラマを撮影できたのは、アメリカが世界最大の海を渡ってからです。空中での大胆な征服のあらゆる記録を破った戦争のエースについてのこのセンセーショナルなドラマで、中国の海岸… または海の底… に向かいましょう!のプロデューサー、脚本家、スターに期待されるすべての残忍なリアリズムで撮影されました。 シーリング 期待する。”[1]
1930 年代半ば、デイブ ローガンは、旅客用クリッパーで止まらずに中国へ飛ぶというアイデアに夢中になりました。そのために彼は、民間航空サービスには大きな可能性があると認識しており、サンフランシスコから中国まで航行できる外洋飛行艇を建造中だ。彼はリンドバーグの大西洋無着陸横断飛行にインスピレーションを受けました。ローガンの上司であるジム・ホーンは、ローガンの計画を思いとどまらせようとし、妻のジーンも同様だ。しかし、ローガンはひるむことなく、第一次世界大戦中の相棒であるパイロットのトム・コリンズと航空機設計者の「ダッド」・ブルンを雇い、フィラデルフィアとワシントンDC間の航空会社を設立します。
航空会社が失敗したとしても、創業者はひるむことはありません。同社は長年にわたって拡大を続けてきたが、規制当局や金融業者からの抵抗に繰り返し直面してきた。彼らはフロリダ州キーウェストに別の航空会社を設立し、カリブ海全域に郵便物を配達しました。航空会社が繁栄し始めると、デイブ・ローガンの友人であるハップ・スチュアートも航空会社に加わります。新しい航路の成功により、ローガンは太平洋横断飛行をさらに推進することになる。彼の昔の強迫観念が戻ってきて、彼の周りの人々、特に彼の妻と友人たちの生活が困難になります。ローガンは洞察力を示さず、損失に関係なく自分の計画に固執するため、最終的には妻が彼を去り、スチュアートが辞任して撤退することにつながります。太平洋航空の資金を調達するために、ローガンは南米路線に住宅ローンを組みます。ハップ・スチュアートは彼の犠牲に感銘を受け、戻ってきて新しい飛行機の操縦を志願します。
父親のブランにとって、チャイナ クリッパーは最後のプロジェクトとなり、飛行機が離陸した直後に心臓病で亡くなりました。チャイナ・クリッパー号が中国沖で激しい台風に巻き込まれたとき、ローガンは歴史的な飛行をキャンセルしたいと考えたが、スチュアートはなんとか最小限のマージンで大型飛行艇を安全に着陸させ、会社の最も重要な航空の1つを確保した。契約。ローガンにとって、それは彼の仕事と行動が、彼が常に夢見ていた方法で評価されることを意味します。しかし、この成功がもたらした高額な代償が彼を冷静にさせた。そこで彼は、再び妻の世話をし、最初の世界的な航空会社の将来を守ることを決意しました。
これは、親会社ワーナー・ブラザーズによって配給されたファースト・ナショナル・ピクチャーズの作品です。撮影は米国カリフォルニア州バーバンクにあるワーナー・ブラザーズ・バーバンク・スタジオで行われた。フレッド・ジャックマン、ウィラード・ヴァン・エンガー、ハンス・F・ケーネカンプが映画の特殊効果を担当しました。
飛行中のマーティン M-130。
俳優ヘンリー・B・ウォルソールにとって、これが最後の映画出演となった。彼は撮影中に重篤な病気になり、制作中に亡くなりました。彼の病気と死は映画に組み込まれました。[2]
脚本家のフランク・“スピグ”・ウィードは、航空界の先駆者フアン・トリッペの薄ベールに包まれた伝記、特にパン・アメリカン・ワールド・エアウェイズの設立当時の彼の人生を描いた脚本を執筆した。パンナム航空がこの映画の制作に携わったため、マーティン M-130 からの現在のニュース映画と制作映像が映画全体で使用されています。目的は、物語をトリッペの実生活に近づけることでした。しかし、航空史家のマーク・カールソンは、この映画はかつて世界最大の航空会社の一つだった同社のベールに包まれた広告であるとみなした。[3][4]
この映画の飛行シーンは、当時ハリウッドで有名なスタント パイロットだったポール マンツとともに撮影され、ベテランのエルマー ダイアーやハンス F. ケーネカンプと協力してリアルな空撮ショットを実現しました。いくつかのシーンでは、当時まだ建設中であった未完成のサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの上を飛行機が飛んでいるのが見られます。[5]
ジェームズ・キャグニーはかつて友人に、ワーナー・ブラザースで7年続ければ何でも乗り越えられると語った。 1930 年代から 1940 年代にかけて、ワーナーは才能が文字通り枯渇するまで映画を量産しました。権力者が何が大衆の興味を引くかを理解すると、国民は失脚するまで働き続けた。それにもかかわらず、多くのアーティストが流れ作業を突破し、忘れられないキャラクターを生み出すことに成功しました。使い捨てのギャング役の無限ループに囚われているように見えたハンフリー・ボガートは、その典型的な例だ。彼が所属しているにもかかわらず チャイナクリッパー サポートキャストに戻りましたが、できる限り良い人を演じる機会を利用しました。[3]
アラン・G・バーバーは著書でこう書いている。 ハンフリー・ボガートの伝記彼は、もう少し名誉ある男を描くために、この映画のために犯罪の分野から一時的に離れました。ボガートは「オブライエンとしばしば激しい口論を繰り広げる口の悪いパイロットという、決して高尚とはいえない役」を演じなければならない。 チャイナクリッパー 単なる「人工的に構築されたドラマ」ではあるが、本物のチャイナ・クリッパーズが活躍する「時事ニュースやアーカイブ写真が表示されるという点で一定の価値がある」。 「特にエキサイティングな画像」は、「まだ未完成のゴールデンゲートブリッジの上を飛行する巨大な航空機であり、その巨大な腕は何もない空間に向かい合って突き出ており」、「最後の接続リンクを辛抱強く待っている」。[6]
この映画は 1936 年 8 月 12 日に米国ニューヨークで初公開され、1936 年 8 月 22 日に全米公開されました。イギリスでは1936年9月10日にロンドン、1937年2月12日にオーストラリア、1937年2月14日にフィンランド、1937年3月5日にフランス、1937年3月5日にスウェーデンで公開された。 1937 年 5 月 17 日のデンマーク。この映画は 1956 年 10 月 27 日にアリゾナ州ツーソンでテレビで初めて上映されました。この映画はベルギー、ブラジル、ギリシャ、イタリア、日本、ソ連、ベネズエラでも公開された。
ワーナー・ブラザースらしいキャストとプロットにもかかわらず、あるいはそれゆえに、この映画は当時の観客に好評であった。また、パッケージが太平洋横断飛行の現代的な描写から気をそらさなかったことも理由である。彼の批判の中で、 ニューヨークタイムズ フランク・S・ニュージェントは、ワーナー・ブラザーズがパンアメリカン航空との関連で航空の歴史をスクリーンにもたらしたと説明した チャイナクリッパー 活気に満ちた章がもうひとつ追加されました。この映画は、昨年11月のチャイナ・クリッパー号の太平洋横断飛行を、魅力的で驚くほど文字通りにドラマ化したもので、その技術的な正確さと、航空メロドラマの通常の用語で飛行艇の旅を描写することをむしろ驚くべき拒否した点の両方で敬意を表されるに値する。信じがたいことですが、新作には一箇所も中断が含まれていないことは間違いありません。この映画はクリッパーの華麗な飛行そのものを物語り、商業飛行ルートに関する叙事詩にメロドラマのタッチを加えてスパイスを加えています。ワーナー社の技術専門家がこれらの分野で通常通りのスキルを持っていれば、このフライトは驚くべき写真の美しさ、緊張感、そしてスリリングな興奮を伴う体験となっただろう。キャストたちは称賛に値する率直さで自らの任務を遂行した。パット・オブライエンは、体現されたエネルギーの刺激的なポートレートを提供しました。パイロット夫婦役のハンフリー・ボガートとロス・アレクサンダー、船舶設計者役の故ヘンリー・B・ウォルソール、ストレスを抱えた投資家役のアディソン・リチャーズも、完全に信頼できる映画のクレジットサイドに載せられる必要があるだろう。[7]
ポール・タタラは、当時の観客は飛行映像や本物のバリカンを映したニュース映画の映像の方に興味を持っていたと書いている。多々良さんが指摘したのは、 月刊映画速報 私はそのとき、実際のパフォーマンスのドラマの一部が、架空のプロットの構築されたドラマの中で失われていると書きました。しかし、クローズアップにかなり重点を置いたエネルギッシュな演出がその欠点を補い、飛行は全体的に非常にエキサイティングなものでした。この映画は優れたエンターテイメントを提供します。ワーナー ブラザーズが達成したかったのはそれだけであり、それで十分であることが判明しました。[3]
フランク・ショーウォルターが寄稿 フランクの映画ログ、元海軍パイロットのフランク・“スピグ”・ウィードによる脚本は、大規模航空に関連する技術的および物流上の問題を伝える点では優れているが、ストーリーを分かりやすく伝えるには問題があると述べた。映画の登場人物たちは説明だらけのモノローグで語り、お互いの会話というよりは観客に向けた演説のように思えた。オブライエンのロボットのような話し方は、生来の情熱ではなく、忍耐するために必要な近視眼的な強迫観念を伝えている。その結果、彼の性格は高貴というよりも頑固に見えます。また、脚本にはオブライエンの飛行機への愛情を示すシーンはなく、飛行機に乗るよりも航空会社を所有することに興奮しているようだ。ショーウォルター氏の評価では、ビバリー・ロバーツ、ロス・アレクサンダー、ハンフリー・ボガートがオブライエンよりも良い成績を収めた。[8]
- ↑ チャイナクリッパー 原文: 「アメリカが世界最大の海を越えるまで、ワーナー・ブラザースはこの最高の航空ドラマを映画化できただろうか!」大胆な空中征服であらゆる記録を破らなければならなかった戦争エースのセンセーショナルなドラマで、中国の海岸へ…あるいは海の底へ飛び立ちましょう! 『Celling Zero』のプロデューサー、原作者、スターに期待される、血も凍るようなリアリズムをすべて備えて撮影されました。」 – Abb. IMDb の映画作品
- ↑ チャイナクリッパー TCM のトリビア (英語)、tcm.com
- ↑ ある b c ポール多々良： チャイナクリッパー TCM の記事とレビュー (英語)、2003 年 11 月 24 日。2024 年 10 月 2 日にアクセス。
- ↑ マーク・カールソン： Fly on Film: 映画の中の航空世紀 1912 ～ 2012、BearManor Media、2012 (英語)。 ISBN 978-1593932190。
- ↑ チャイナクリッパー TCM (英語)、tcm.com の注意事項
- ↑ アラン・G・バーバー: ハンフリー・ボガート。彼の映画、そして彼の人生。 で： ハイン・フィルム・ライブラリー No. 32/1。 第6版。ハイネ、ミュンヘン、1973年（ドイツ語の初版は1984年）。 ISBN 3-453-86001-2、45 ～ 48 ページ。
- ↑ フランク・S・ニュージェント: スクリーン;ワーナーの「チャイナ・クリッパー」がストランドで太平洋横断飛行のドラマティックな物語を記録
で： ニューヨーク・タイムズ、1936年8月12日。2024年10月2日閲覧。 - ↑ フランク・ショーウォルター: チャイナクリッパー Franksmovielog.com (英語)。 2024 年 10 月 2 日に取得。
#チャイナクリッパー #ウィキペディア