1771516457
2026-02-19 12:46:00
CCPCがタクシー市場の開放を求める中、ダラー・オブライエン運輸大臣は、配車サービスの全面導入は政府の方針ではなく「導入するつもりはない」と述べた。
競争・消費者保護委員会（CCPC）は、現在認可を受けたタクシー運転手のみが運営しているウーバーやボルトなどのサービスの市場参入を促進するため、規制障壁の撤廃を求めていると述べた。
この動きは、規制上の保護措置を条件として、民間ドライバーが自分の車を使ってサービスを提供できるようにすることを意味する。
同委員会は、今年１月から２月にかけて実施した調査でタクシーの供給不足が浮き彫りになったと発表した。
1,000 人以上の消費者を対象とした調査では、回答者の半数以上 (57%) が自分の地域に十分なタクシーが存在しないと考えていることが示唆されました。
オブライエン氏は声明で、CCPCの調査に言及したと述べたが、そのような動きは「政府の政策ではなく、導入するつもりはない」と付け加えた。
同氏は、「消費者の保護と個人の安全は極めて重要な目標であり、タクシーとハックニー部門の規制と運営の中心であり続けなければならない」と述べた。
オブライエン氏は、市場の自由化が行われて以来、タクシーとハックニーの市場は間違いなく変化しており、特に近年では配車事業者の役割に関連して変化が顕著であると述べた。
「私は、この部門全体のこの要素の規制枠組みが十分に最新であり、2013年タクシー規制法の制定以降の発展に対応できる堅牢なものであることを保証するという観点から、アイルランドにおける配車オペレーターのライセンスに関する規制評価を実施するようNTAに要請しました。」
動画: タクシー不足は「消費者が望むものを提供」していない、とCCPCが指摘
オブライエン氏は、タクシー運転手、乗客、CCPC、その他の関係者に対し、この見直しに取り組むよう奨励した。
同委員会の調査では、タクシーの台数に関しては場所によって「意見に大きな違い」があることが判明した。
調査によると、ダブリンでは調査対象者の56%がタクシーは十分にあると信じている。
しかし、ダブリン以外では、賛成した人はわずか 28% でした。コノートとアルスターでは、この数字はさらに低く 21% でした。
CCPCによると、調査対象となった消費者の49％が配車サービスのオプションを希望しており、60％が定額料金のオプションを支持しているという。
CCPCのブライアン・マクヒュー委員長は、業界のイノベーション促進の失敗により消費者が苦しんでいると述べた。
「タクシー市場の規制障壁は、他国で成功したイノベーションを促進することができず、その結果、消費者は苦しんでいます。私たちの調査では、必要なサービスを受けられない消費者がより多くの選択肢を望んでいることが明らかです。」
「これは監視や規制を放棄することではない。高いサービスと安全基準を維持するために、新規参入者は規制される可能性があり、またそうすべきである。」
同氏は、「消費者と企業は、選択肢を提供する革新的で機能するタクシー部門に値する。消費者は、タクシーが利用できないために長時間待たされたり、自宅に留まる可能性に直面するべきではない」と述べた。
マクヒュー氏はRTÉのモーニング・アイルランドで、消費者にはタクシーに関して十分な供給や選択肢がないため、現在の市場は機能していないと述べた。
同氏は、現在のタクシー車両に加えて、配車プラットフォームの追加が規制されるだろうと述べた。
「消費者にサービスを提供していない。そこで、私たちは市場が開かれ、新規参入者やタクシー運転手が増えることを求めている。」
調査ではまた、昨年12月にタクシーに乗ろうとした人の40％が、タクシーに乗る際に問題を抱えていたことも明らかになった。
CCPCは現在、タクシー市場における主要な規制障壁を取り除くよう政府に求めている。
目標は、消費者を保護しアクセスを確保しながら、競争とイノベーションを可能にするバランスを達成することだと述べた。
CCPC は、協議プロセスにおいて NTA と協力することを楽しみにしていると述べた。
Freenow、ハックニースキームの改革を求める
タクシー会社フリーナウ・バイ・リフト・アイルランドは、「業界を改善する鍵は、地域ハックニー制度の改革など、的を絞った施策を通じてである」と信じていると述べた。
ゼネラルマネジャーのダニー・オゴーマン氏は声明で、「全体的なドライバー数を増やすだけで地方の供給問題が解決するという証拠はほとんどない」と述べた。
「ほとんどのタクシー運転手は需要が集中する都市部で働いていますが、 [and] 新規免許の急増により、バランスがさらに都市部に偏り、地方はこれ以上のサービスを受けられなくなる可能性がある。
「新規参入者の突然の流入は、SPSV（小型公用車免許）の認可を受けた既存の専門家が安定した収入を得る能力を損なうことになる。
「私たちの調査によると、この分野の規制緩和案では、ドライバーの月収が400ユーロ近く失われる可能性がある。
「当社のドライバーパートナーの53％は、もし無免許ドライバーが許可されれば、この業界から完全に撤退することを検討するだろうが、66％は長期的な経済的安定に深い懸念を表明した。
「完全な規制緩和は最下位への競争であり、必然的にサービス品質の低下につながるだろう」とオゴーマン氏は述べた。
ウーバーは「運輸大臣と国税庁が消費者とドライバーのアクセスと可用性を改善する本格的な改革プロセスを開始する必要があるのは明らかだ」と述べた。
「我々は、十分に規制された業界を支援しながら市場を強化する全国的なタクシー戦略を求めるアイルランドタクシー連合の呼びかけを支持する」と声明で述べた。
主な焦点は乗客の安全の確保です – NTA
「運転手は乗客にサービスを提供するための免許を取得するためにアン・ガルダ・シオチャナの審査を受けており、国税庁はタクシーが安全で適切であることを保証するために車両基準を設定している。
「アイルランドでは免許を持った運転手、免許を持ったタクシー、ハックニー、リムジンの数に上限はない。」
NTAはまた、1月末時点でアイルランドにSPSVライセンスを取得したドライバーは27,955人、SPSVライセンスを取得した車両は21,071台あったと発表した。
過去3年間で約6,000人の新規ドライバーがこの業界に参入し、ドライバーは適合基準を満たし、免許を取得し、適切な保険を取得すれば自分の車を使用できると述べた。
「アイルランドでは、消費者を保護するために最高運賃が設定されている枠組みに基づいてタクシーが運行されている。過去10年間、多数の国際的な「アプリベースの」配車事業者がアイルランド市場に参入し、運転手と乗客に同様に革新性と利便性をもたらしてきた。
「これらの「配車」アプリは拡大を続けており、乗客はリアルタイムで SPSV の供給に簡単にアクセスできるようになります。
「ドライバーは複数のアプリを使用することができる。タクシーを予約する従来の方法（路上での配車、地域の配車電話サービス、タクシー乗り場）は並行して行われている。国税庁は、タクシーの65％が配車オペレーターのアプリを通じて予約されていると推定している」と声明は付け加えた。
NTAは、今後数カ月以内に派遣事業者に関する規制の枠組みについて協議すると述べ、この点に関するCCPCのコメントに留意し、このプロセスの一環としてすべての利害関係者の意見を歓迎すると述べた。
地方交通に関して、昨年秋の協議を経て、国税庁は地方地域のハックニーサービスに新たな措置を間もなく導入する予定であると述べた。
#タクシー市場を配車アプリに開放する意図はない