タイラー・レディックがシーズン最初の3レースで優勝した初のNASCARドライバーとなる

テキサス州オースティン — マイケル・ジョーダンはスリーピートについて何かを知っています。現在、彼のNASCARドライバーであるタイラー・レディックもそうしています。レディックはNASCAR史上初めてシーズン最初の3レースで優勝したドライバーとなり、日曜日にオースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズ・ロードコースでジョーダンと23XIレーシングをさらなる勝利に導いた。シーズン開幕のデイトナ500と先週のアトランタでの勝利だけでは十分ではなかったかのように、レディックはオースティンでポールポジションを獲得し、NASCARのロードコースレースで5連勝していた驚異的なシェーン・ヴァン・ギスバーゲンを最終ラップで寄せ付けなかった。ヴァン・ギスバーゲンはカップシリーズで唯一未勝利のロードコースで２位に甘んじるしかなく、ジェフ・ゴードンとロードコース６連覇の記録を結ぶという目標はあと１つ及ばなかった。ジョーダンはFOXスポーツに対し、レディックがNASCARの78年の歴史の中でシーズン3勝でスタートした初のドライバーになったことについて語った。「タイラーは3連勝のチャンスを背負って最もプレッシャーをかけて臨んだが、それは勝つのが最も難しいことだ。そして彼は自分の戦略を守り続けた。そして、みんな素晴らしいクルマを作り上げたし、ビリー（スコット、クルーチーフ）はレースを招集する上で信じられない仕事をしてくれたと思う」ジョーダンはファン・ギスバーゲンについて、「彼は良いライバルを破った」と語った。 「つまり、SVG がそこに戻ってくるのを見ると、少し緊張しますが、彼はほぼ一日中それをカバーしていたと思います。」そう、レディックは彼らをカバーし、ポールポジションからスタートしてレースハイの58周をリードした。そのパフォーマンスにより、シーズン開幕から3打数3安打を達成した唯一のドライバーとして、NASCARの記録簿に彼の名前だけが刻まれている。その他の要点:SVGは自身の記録勝利には及ばないロードコースならシェーン・ファン・ギスバーゲンにスポットライトが当たることになるが、日曜日も例外ではなかった。しかし、彼は速い車と非常に重要なトラックポジションを持っていたが、最終ステージでは4位でスタートしたが、レディックは最後のラップではファン・ギスバーゲンよりも優れていた。ファン・ギスバーゲンの期待された突撃は完全に実現することはなかった。レディックはほぼ完全にコントロールしており、勝利の差は4秒強だった。「それでも素晴らしいポイントを獲得できる日なのに、2位になってがっかりするのは奇妙だ」とファン・ギスバーゲンは語った。実際、この日はファン・ギスバーゲンにとって非常に素晴らしいポイントデーでした。 2位でフィニッシュし、ステージポイントと合わせると、フィールド内で3番目に多いポイントを獲得した。そしてその合計により、彼は総合順位で5位に浮上しました。 26レースあるレギュラーシーズンはまだ3レースしか経っていないが、チェイス出場権を獲得するためには、これがまさに彼にとって必要なスタートだった。 — ジョーダン・ビアンキコナー・ジリッシュのターン1トラブルは続くルーキーのコナー・ジリッシュがCOTAで再び速さを見せた。そしてまたしてもターン1でトラブルに見舞われた。2回。昨年のターン1でのスピンと同じように、ジリッシュは日曜にもCOTAの急な丘の頂上でターンを喫し、トップ5の位置まで盛り返したが、再びスピンした。しかし、どちらの事故も彼のせいとは考えられませんでした。彼はどちらかというと、ドライバー同士が頻繁に跳ね返る急コーナーへのスピード違反に伴う状況の被害者だった。それでも、ジリッシュは盛り返して14位でフィニッシュし、NASCARで最も有望な若手ドライバーの一人としてしばらくの間注目される才能を見せつけた。欠点は彼が残ることだ最初の2週間でスーパースピードウェイで大破し、劣勢から少しでも挽回することができず、ポイント順位最下位（32位）に陥った。— ジェフ・グラックオースティンのトラックリミット昨シーズンのメキシコシティでのレース以来、NASCARのロードコースレースで大流行しているタイヤのバンドルパックをどこに配置するかを競馬場関係者が決めるのを助けるために、ドライバーたちは金曜日にNASCARと協議した。1年前、NASCARはドライバーがコーナーを曲がるのを阻止するためにCOTAに単一のタイヤバンドルを設置した。しかし、ドライバーたちがNASCARがカメラでターン6を監視していない抜け穴を見つけたため、関係者はトラックリミットの取り締まりに依然として苦戦しており、レース途中で旗が立たなくなったとき、全員がペナルティなしでコースをカットし始めた。NASCARは一般的に、トラックから離れる人に警告やペナルティを課すF1のようなトラックリミットを取り締まることを望んでいない。しかし、COTA には自然のコース制限 (砂、砂利、または設計されたコースから外れるためのその他の抑止力) がほとんどなく、NASCAR では通常、壁にぶつかることなくどこでも車を走らせることができます。タイヤバンドルは最良の解決策であるように見えますが、必ずしも安全であるとは限りません。この件について相談したドライバーの一人、ロス・チャステインさんは、タイヤの束の重さがそれぞれ1000ポンドあると言われたと語った。正面衝突がどの程度のダメージを与えるかについてはドライバーの間で意見が分かれていたが、週末を通して最終的にそうする者はいなかった（日曜のレース序盤にジョシュ・ベリーがタンクスラップをしたものの）。ドライバーがこのタイヤ パックを気に入っている理由は 2 つあります。まず、NASCAR の手から危機一髪がなくなることです。第二に、ドライバーは他の車のすぐ後ろを追いかけるときに、コーナーの頂点との関係で自分がどこにいるのかを正確に見ることができませんでした。マイケル・マクダウェル氏は、「私は障壁の擁護者だ。なぜなら、障壁がなければ自分が今どこにいるのかを正確に知るのは非常に難しいからだ」と語った。 「一度コースをショートカットすると、それがレース全体の終わりです。その限界がどこにあるのかを知ることで、全員が整理整頓され、取り締まりが行われます。」— グルック太陽と笑顔正確な入場者数は発表されていないが、競馬場関係者らによると、COTAでの6年間のレースで最大のNASCAR観客が集まったという。チケット購入者は 47 州と 10 か国から集まり、オースティンのクールな要素と、数多くの主要なレース シリーズ (今月後半にここに戻ってくる F1 と MotoGP を含む) の本拠地としての COTA の国際的名声によって生み出された「目的地のレース」の雰囲気を強調しました。おそらく天気予報が理想的（80度台前半）だったことは問題ではなかったが、スピードウェイ・モータースポーツとNASCARは、COTAが両社の所有ではないため、この異例の取り決めでうまくいったようだ。ほとんどのレースはNASCARまたはSMが所有するトラックで行われ、「独立した」トラックとしてはインディアナポリス（私有）、ポコノ（私有）、ゲートウェイ（私有）、ボウマン・グレイ（市営）、サンディエゴ（軍事基地）のみが行われる。COTAもそのカテゴリーに分類され、SMは基本的にトラックのレンタルを行い、プロモーターとしての役割を果たしている。かつては1年間の実験だったものが、今ではカップ戦のスケジュールの主力になる可能性があるようだ。— グルックボウマンに代わってスナイダーが就任体調不良のアレックス・ボウマンが完走できなかったため、ヘンドリック・モータースポーツは残り25周の時点で48号車にリリーフドライバーを投入することとなった。チームがセカンドドライバーを必要とするのは珍しいことではないが、この交代をめぐる状況は異例だった。同じくヘンドリックのドライバーであるチェイス・ブリスコはメカニカルトラブルでレースを棄権したが、彼はトヨタ車を運転しているため、ボウマンのシボレーに乗り換えることはできなかった。このためチームは、オライリー・オートパーツ・シリーズでパートタイムでレースをしているミャット・スナイダーをタブーにすることにした。これを非常にユニークなものにしたのは、スナイダーが日曜日にFOXスポーツテレビ放送の裏方として働いており、昨秋以来NASCARナショナルズシリーズのレースに出場していなかったことだ。しかし、ドライバーのチェイスプレーオフ出場資格の変更により、ドライバーができるだけ多くのポイントを獲得することに重点が置かれるようになり、ヘンドリックはボウマンができるだけ多くのポイントを獲得できるように48号車を取り戻すためにあらゆる手段を講じる必要が生じた。 NASCARのルールでは、車をスタートさせたドライバーが記録ドライバーとなり、獲得したポイントはすべてそのドライバーに与えられると定められている。スナイダーはボウマンに追加ポイントを獲得することはできなかったが、これはチームがこれからどのポイントも非常に重要であることを引き受けなければならないことをさらに強調している。— ビアンキ #タイラーレディックがシーズン最初の3レースで優勝した初のNASCARドライバーとなる